在未来的3至5年内，市民只要花上30余万元，就能买回一辆氢动力帕萨特领驭车，其百公里能耗费用仅为汽油的三分之一。记者昨天获悉，目前体积更小、功率更高的第四代燃料电池发动机已经进入了最后测试阶段，有望在下个月完成研制。

　　第四代发动机基本成型

　　据了解，氢燃料电池经过5年的科研攻关，“超越1号、2号、3号”等燃料电池轿车先后在上海成功问世，性能也越来越出色。超越1号的燃料电池功率只有33千瓦，重量却达到426公斤，而超越3号的燃料电池体重不过275公斤，功率则达到了50千瓦，超越3号的最高时速超过120公里。国家863计划燃料电池发动机课题负责人胡里清博士介绍，目前性能更强、运用范围更广的第四代燃料电池发动机也已基本成型。与之前的燃料电池相比，第四代燃料电池堆非常扁平，适用于任何一款车型的底盘设计，其功率可以提高到60千瓦，重量从第三代氢燃料电池的250公斤降至200公斤左右。

　　首批新车年底示范运行

　　“第四代燃料电池堆目前采用罗孚和帕萨特领驭车架，计划到今年年底，首批10余辆新车将投入示范运行。”胡里清博士告诉记者，目前的科研主要依靠政府支持，进展顺利。但燃料电池汽车市场化的关键在于降低成本，现在燃料电池每千瓦的成本在1万元左右，这就意味着一辆燃料电池轿车的价格在50万元。要是能掌握核心技术，关键材料国产化，年产规模达到1万台，每千瓦成本只有1千元，从而低于燃油发动车的制造成本为市场所接受。“如果达到批量生产，在未来3到5年内，市民就能花30多万元购买到一辆氢动力、帕萨特领驭车架的小车。”

　　氢燃料大大降低燃料费

　　专家指出，1公斤的氢燃料在15元左右，采用帕萨特领驭车架可开行100公里；同类车型使用97号汽油，按每公升5元左右计算，15元仅可购买3公升汽油，行驶30至40公里。可见，使用氢燃料的燃料费用仅是汽油的三分之一。目前，不少氯碱厂等化工企业会产生大量多余的氢气，充分利用这部分原料，也将大大节约氢燃料制造成本。

　　据了解，上海燃料电池汽车研发的“百、千、万”计划已经启动。按照计划2008年批量生产100辆燃料电池轿车并组建示范车队亮相申城；到2009年，生产规模则将提高到1000辆，并投入出租车和公交车使用；2011年到2012年左右，年产燃料电池车将达到万辆目标，并逐步运用于普通轿车。

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　　氢燃料电池车零排放零污染

　　燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。