捷达第100万辆在长春下线了，这是个令一汽-大众激动的时刻，在中国单一品牌达到100万辆的确很不简单。因为，仅仅几年前，我国每年的汽车产销总量还不到100万辆。

　　在数量上，能与捷达相比的还有桑塔纳和夏利两个品牌，但观察一下市场就会发现，目前，桑塔纳和夏利几经改型之后，已渐渐退出一线城市，把目标瞄向了二、三线城市及农村市场；捷达在几度改型之后，却依然固守一线城市的主流消费阵地，且风头不减当年。

　　说个简单的原因，桑塔纳的车型太老，夏利的档次偏低，与两者在这两方面相比，捷达都略胜一筹。但这个理由还不足以支持捷达之所以能保持现状。

　　往复杂看，其实，捷达长盛的原因，在于闯出了自己的品牌、在于保持了自己的品牌美誉度。皮实、耐用，成了捷达在消费者中的口碑，时至今日，人们面对眼花缭乱的新车时还不忘与捷达一比。捷达，闯出了自己的品牌，立住了自己的品牌。而这一点，恰恰是目前中国车市最缺乏的。纵览中国车市，这是一个少有的正面角色。

　　100万辆，使人激动，但激动之后，接踵而来的将是巨大的压力：

　　如何延续这已经谱就的百万辆神话？

　　如何打造第二个迈向百万辆的品牌？

　　如何打造更多的迈向百万辆的品牌？

　　成绩是荣耀，成绩更是压力。

　　在竞争日益激烈的中国汽车市场，100万辆之后，有海拔更高的山峰在等待着被一一跨越。