记者近日走访车市，在中山南二路上发现了一个很有趣的现象。
　　同属浦东机械设备有限公司的长城和双环ＣＥＯ的专卖店毗邻而居。以前，记者总结过这样一条规律：同在一条街道上的汽车经销店，如果一家火，其余几家店面的经营即便再差，也不至于退出车市，然而，长城专卖店的火与双环ＣＥＯ专卖店的落败却颠覆了记者总结的这条“规律”。

　　即便不去店里询问销售业绩，单从长城专卖店和双环ＣＥＯ专卖店这两家店面的环境便能知道其业绩存在很大的距离。长城专卖店明显要比双环ＣＥＯ专卖店看上去舒服，而长城专卖店内摆放的数十辆长城系列的新车与停在双环ＣＥＯ专卖店内的仅此一辆的库存双环形成了鲜明的对比。

　　“我们这里接近１３万元的超豪华版长城哈弗卖得最好，整体销售情况还不错，平均每个月能走２０－３０台。去年年底我们就不卖双环车了，只是门店一直都没有调整。我们觉得双环与长城相比，在市场上的认可度上还是有差距的。”长城汽车专卖店经理吕波在关于长城的火热和双环销售惨淡的话题上接受了记者采访。
　　而这一答案在原双环汽车（现卖进口车）的销售人员那里亦得到了证实：“我们现在已经做进口车了，不再做双环了，但我们还有一台库存的双环。毕竟价位决定档次，所以双环的市场反应不如同级产品。”
　　更有一位不愿意透露具体姓名的长城专卖店销售人员向记者表示，长城要比双环深入人心得多，其品质更是不言而喻。这成为在同等价位上双环不得不出局的一大原因。
　　当然，这一家双环店的惨淡经营并不能说明其在上海市场中的表现都是失利的。至少，记者在漕宝路上的一家双环经销商，得到了另一个业绩答案。该店的销售人员告诉记者，双环的销售情况比较理想，平均每月有２０－３０台的销量。
　　地域的不同，店面设置的差异造成了双环ＣＥＯ的冰火两重天，也造成了同一条街上的车市两重天。这一现象又昭示出了这样一个潜在道理：先比较后买单是消费者无可厚非的购买方式，如果因为比较而败下阵来，那么，落败者只有愿赌服输了。