近日，我们看到吉利集团内部发生重大人员调整，众多人员的职权发生变化。我们注意到这次调整的主要重点在于吉利集团旗下的上海华普汽车，其中徐刚任吉利控股集团副董事长，继续担任上海华普汽车公司董事长一职。吉利控股集团副总裁、香港吉利汽车控股有限公司执行董事刘金良分管上海华普汽车公司和帝华公司的经营管理工作，担任上海华普汽车公司总经理和帝华公司筹备组长、吉利上海基地经管会负责人。那么吉利为何会对上海华普汽车作出如此大的调整呢？它是否和刚刚成立不久的合资公司英伦帝华有关系呢？

　　华普、吉利产品内部竞争日趋激烈，重大调整势在必行

　　我们看到吉利集团去年整体销量跻身轿车排行前十名，06年共销售203695辆，但作为定位冲击高端的华普汽车只销售了28803辆，只占集团总销量的14%左右，这样的一个成绩显然难以令人满意。同时由于销量原因，06年华普还先后两次降价，降幅最高达8000元，这对于价位在5-8万区间的经济型车来说应该是不小的调整了，但即便如此销量也并未获得显著的上升，可见销售低迷并不仅仅是价格的原因。就拿当初被华普汽车寄予厚望的海尚来说，当初酷似奥迪前脸的造型吸引了很多的关注目光，但随着上市的销量走低，价格也一降再降，部分地区甚至出现了59999的低价，这对于一款1.8L的车型来说，应该是非常低了，但其去年的总销量却只有8760辆，这和同是自主品牌的比亚迪F3及奇瑞A5有着相当的差距，如此成绩显然不能让吉利集团高层满意。

　　为了寻求销量的提升华普汽车打乱了吉利集团当初的规划，即吉利汽车负责低端家用车市场，华普汽车定位中高端。但作为一个独立核算的企业在看到产品滞销的时候，怎么会不进行调整呢？这也就出现了吉利和华普汽车产品售价大幅交叉的情景，同族竞争日趋白热化。同时我们看到由于吉利汽车研发团队不断增强，金刚、远景的相继上市，以及风隐概念车的亮相无不说明了这一点，而再看华普却并没有推出令人眼前一亮的车型，虽然海炫AA宣称专为女性车主设计，但市场的发展还远未达到华普的预期。从新车研发能力层面以及同族竞争问题不难看出对于华普的调整是不可避免的。

　　英伦帝华成华普汽车调整的导火线

即将国产的伦敦出租车TX4

　　要说吉利集团去年的大事除了亮相底特律车展外，就应该是牵手英国锰铜成立合资公司英伦帝华，同时合资公司利用吉利上海华普的生产基地开始生产。据相关人士介绍英伦帝华的目标为：年产1万辆伦敦出租车，3万辆高级商用车及其它型号的高级轿车。从上面的介绍不难看出，生产基地建在华普意味着一系列围绕这个项目的设施都要在华普汽车展开，除了生产线、配套设施之外，研发中心、零部件体系建设肯定也将和华普产生千丝万缕的联系。 
 
　　同时，华普部分技术工人进入英伦帝华也是必然。可见，英伦帝华和华普汽车之间将有很多问题需要协调，而如果按照当初华普作为独立承包经营分品牌运作的吉利控股集团下的子公司的身份，与吉利汽车和锰铜占绝大部分股份的英伦帝华公司，进行大量的协调性合作难免不产生各种困难。而派出刘金良一人分管上海华普汽车公司和帝华公司的经营管理工作，将使这样的困难迎刃而解。毕竟英伦帝华项目是需要争分夺秒的，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》虽然推迟至2008年7月1日实施，但离现在已经不足一年半的时间了，这样的时间对于一个合资汽车项目来说是比较紧迫的，国产化率的问题对于伦敦出租车来说应该是不小的难题的。

　　同时我们看到，英伦帝华未来还要研发高级轿车和商业车，既然华普汽车的定位中高端，那么其中的部分新车型必然选择落户和英伦帝华共同发展的华普汽车。毕竟，英伦帝华是合资公司，而高端车型的利润要比低端家用车高的多，因此，新车型放在华普汽车是必然的，这样获得的收益就少了分成的“痛苦”了。综合来讲，英伦帝华的建立加速了吉利集团对华普汽车作出重大调整，只有这样才能获得吉利集团整体在未来的成功。

　　虽然吉利控股发言人表示：“这次调整是逐步实现企业经营权和所有权相对分离的实践与探索。”但在我们看来整个事件关键应该是为了理顺华普与英伦帝华的关系，以便使吉利集团顺利迈向高端，其次是华普的业绩以及内部竞争的原因，不知道您是否这么认为？