| 戏说小车三国志 小贵族 QQ 奔奔对比分析 |
|
|
| http://www.cnnauto.com 2007-2-27 16:05:00
作者:
吴佩
|
|
底盘篇：原创、仿造以及“拿来主义”齐上阵
三车均为前置发动机前轮驱动的FF布局。当然，小贵族曾大力宣传自己是前纵置发动机+后驱的FR底盘，这狠狠地忽悠了一把。直到见到实车，才得以澄清这一谜团。
同样，我们还能发现三车的很多共同点：三车的悬挂系统均为前麦弗逊独立悬挂+后单纵臂式非独立悬挂这一微型车最常见的组合方式；三车的全刹车系统均为前碟后鼓的组合方式。
奇瑞底盘上最大的亮点在于由马瑞利匹配的AMT变速箱。这款变速箱的机理与宝马M5的SMG同根同源，这一系统与普通的AT自动变速箱不同的是，其结构不是AT变速箱的液力变矩器+行星齿轮组的方式，而是基于一套机械式齿轮变速箱，加入了电控系统，由电子系统控制档位变换，起到了自动变速箱的作用。其好处在于结构上更为简单，传动效率比AT变速箱更高，养护费用当然也更低。
经过仔细比对，我们发现奔奔的底盘系统在一定程度上借鉴了铃木Wagon，也就是国产的昌河北斗星。后悬挂的形式上，其单纵臂的形式与90年代铃木车系的小车有很大相似性。不过这并不是奔奔悬挂上最大的弊病，其前麦弗逊悬挂的下摇臂与车身只有一个支点，而不是像大多数车型一样采用了两个支点的设计。工程师们多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。不过这一设计并没有减轻奔奔在经过减速带的震感。
此外，奔奔传动系与发动机的匹配之间还大有改进的空间，虽然拥有高达63Kw的最高功率，但其加速爽朗性与QQ1.1并无绝对优势，不仅是车身更重，更是其变速箱设计的问题。这款由重庆青山工业公司为之匹配的变速箱拖了发动机后腿，也有很大的噪音。
虽然披着Smart的皮，不过小贵族与Smart的底盘上之间并没有任何联系，Smart For Two采用的是MR的结构布局，发动机布置在后桥之前，座椅之后。这样的好处在于降低车身重心，同时合理地分配前后轴的负重。而小贵族则采用了与之毫无瓜葛的FF布局，发动机置于前桥位置，并由前轮驱动，这一“形似而神不似”的作风让人从侧面看到了双环对造车的浮躁。把“模仿”与“抄袭”的概念混淆了。
当然，浮躁不仅仅反应在这一细节，双环在后悬挂的匹配上让人更加匪夷所思。在拓印着“CH-06-07”的后悬挂部件上，我们能够找寻到双环与昌河之间千丝万缕的关系。非常有意思的是，双环的前后悬挂与昌河旗下的北斗星、爱迪尔有着极大的相似，均为前麦弗逊后单纵臂式的组合，连前后轮距都惊人地相似：前1360mm，后1355mm。几乎可以断定的是，小贵族的后悬挂系统“采购”自昌河，或者是昌河的配套厂。在两个非亲非故的品牌之间相互“共享”，这究竟是品牌合作，还是顺手牵羊？
由于没有实驾小贵族，我们无法说出小贵族的悬挂表现如何，可以肯定的是，由于轴距更短，车身更轻，小贵族在城市里的灵活度应该会不错，至于其他表现，暂且不是我们讨论的话题。
【小结】QQ皮实可靠，大街上能见度之高就能说明问题；奔奔的传动系统还是有进步的空间，尤其是比变速箱的噪声；至于小贵族， “Smart+北斗星”的底盘组合但愿能让人满意。
|
|
|
[上一页]
[1]
[2]
3
[4]
[下一页]
|
| |
|
|
| 发给好友 |
加为收藏 |
打印文章 |
我要投稿 |
|
|
|
|
|
