早在2001年，上海通用赛欧(现在的雪佛兰赛欧)便率先喊出10万元家用轿车的口号。时隔5年，10万元依旧是家用轿车的门槛。但不同的是，它已从当年的“价格底线”成为如今的“封顶价位”。在繁多车型之中，作为两款最具时尚气息的精彩小车，现代雅绅特与雪佛兰乐风已崭露头角，颇受年轻人追捧。不过在两者之间，又该选谁呢？

　　若是纯粹对比任何一个细节，你会发现两车总有共同之处，抹不去时代赋予的特征。即便是三维尺寸，二者也难分伯仲——车长惊人地一致，达到4.31m；而宽、高及轴距的最大差别也不足3cm，绝对可谓旗鼓相当。

　　如果说车长相同是巧合的话，那么动力系统的装备则是我们有意安排。二者均使用1.4L直列四缸DOHC发动机，配合4挡自动变速器，由前轮将驱动力传递到地面。其中乐风的L95发动机最大功率达到69kW/6000rpm，折合升功率49.32kW/L，最大扭矩为128Nm/3600rpm，达到了中小排量发动机的平均水平。而雅绅特的标称数据似乎更好一点，最大功率为70.5kW/6000rpm，升功率一举突破50kW/L，但最大扭矩仅有124Nm，且发出转速高达4700rpm。

雅绅特1.4发动机

　　扭矩特性的好坏并不取决于单一数值，关键还要看整个转速范围内的输出表现。果然，雅绅特没有令我们失望。在0~100km/h的测试中，虽然整备质量比乐风重25kg，但恰恰因为最大扭矩的发出转速很高，使得整条扭矩曲线维持在很理想的位置，优化了高转速下的动力表现，令雅绅特在整段测试中都拥有源源不断的动力支持。

　　乐风则不折不扣地表现出1.4L发动机的最原始特征——转速提升迅速，但后劲不足。测试结果也证明，雅绅特的0~100km/h起步加速时间比乐风快了近1s，达到15.415s，行驶距离269.27m；而后者的成绩是16.382s/299.84m。当然，这并不能说明一切问题。特别是在拥挤的北京街头，能有机会完成0~40km/h加速就很不错了。而在这个范围内，乐风甚至比雅绅特还快些。这无疑是128Nm以及3600rpm两个扭矩指标所带来的恩惠。

乐风1.4发动机

　　与两厢乐骋所追求的灵活操控不同，乐风更加追求一种中性化的表现。猛打方向，车身反应并不剧烈，还稍有一点延迟，有点中型车的感觉，非常适合稳重的驾驶风格，不会给初级驾驶者带来紧张的情绪。前麦弗逊式悬架在过弯时对车头的支撑到位，紧急制动时对点头的抑制也比较理想，虽然减振器的阻尼偏小，但应付1125kg的车身并没有任何问题。后面的扭力梁式半独立悬架是此类车型的经典配置，在绕桩时后轮循迹性不错，可惜轮胎抓地力一般，平均车速很难超过64km/h，处于同级别车的平均水平。

　　雅绅特的表现也差不多。查阅各种资料，似乎厂方一直在回避此车的悬架结构，在网上流传着两种说法：扭力梁式和多连杆式。实际上，雅绅特的后悬架为“Coupled Torsion Beam Axle”，大体就是“相连接的扭力梁”，实际还是半独立的扭力梁。虽然这样的悬架结构简单，但仍旧相当实用，看来厂商是多虑了。要知道，即便是最新的东风日产轩逸、雷诺梅甘娜也仍旧热衷于这样的经典结构。

雅绅特运动姿态

　　仅从悬架表现上看，虽然雅绅特与乐风的结构相同，但因为调校上的取向不同，前者的绕桩姿态更加潇洒，外侧悬架的支撑与响应都带着一丝运动气息，同时转向过度也比后者来得要少些，所以绕桩的平均车速略高乐风一筹，达到64.74km/h。显然，即便心血来潮般稍有激情的驾驶，雅绅特的表现也不会令你失望。另外，185/65R14的轮胎尺寸比乐风的185/60R14在胎侧要高些，行走在颠簸路面上，轮胎的吸振性稍好。

　　对比雅绅特与乐风，形容词的使用需要仔细拿捏，因为它们实在太相似了！就像开始文中所述，若是纯粹对比任何一个细节，你会发现两车总有共同之处，抹不去时代赋予的特征。即便设计师用两根贯穿前后的腰线，试图赋予乐风一丝阳刚之气，但仍不足以划清它与雅绅特的个性差异。两款小车都是时尚的代步工具，二者择其一，这是年轻人的抉择。

乐风运动姿态

　　我们给出的参考是，在1.4L的级别中，雅绅特确实体现出一定的性能优势，但乐风显然更加沉稳大度。不过从我们的角度上看，二者都不是最好的选择，唯有乐风1.6才能打动那些崇尚运动的年轻人。而雅绅特若想把优势延续下去，那么推出1.6L车型已势在必行。