在国内人们的眼中奥迪车型一向以技术领先为代表，在05年新款奥迪A6L国内上市的时候，其全面的家族脸谱与年轻的内饰给人留下了深刻的印象，时隔不到两年的时间，奥迪再次在中国发布了07款奥迪A6L系列，就为与旧款相比，最大的改变莫过于把旧款的3.0L和4.2L型号升级为装备全新3.2L和4.2L FSI发动机的新车型。FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。这一世界领先的发动机技术自问世起就为奥迪赢得了无数荣誉，今天再次试驾这款新动力的车型，让我们再一次为其“疯狂”一下。

　　技术的奥迪

　　对于奥迪A6L的外形与内饰笔者不再过去讲述，因为很多人对其都很熟悉，今天我们重点介绍奥迪的看家本领FSI技术的发动机。对奥迪车型熟悉的人们知道，奥迪A6L的2.0T 已经采用了FSI技术，但是在设计上，FSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，FSI发动机采用可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。

　　直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在油门半开状态下，分层注油方式可充分发挥燃料的经济效益，因为这时只在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物。而在燃烧室的其他地方只需注入含高比例空气的油气混合物。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。直喷式汽油发动机技术之所以能够实现分层注油原理，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料-这是实现FSI发动机经济效益最重要的先决条件。针对我们国家目前的油品情况，在市面上销售的奥迪FSI发动机采用的是分层注油模式。

　　今天我们试驾的这款3.2L V6发动机在6500转/分钟时输出最大功率188千瓦(255马力)；在3250转/分钟时即可达到最大扭矩330牛·米。搭载7速multitronic无级/手动一体式变速箱的国产奥迪A6L 07款3.2 FSI从静止加速到100公里/小时仅需7.7秒，其最高时速可达240公里/小时；90公里每小时等速油耗仅为7.4升/百公里。

　　近似疯狂的试驾

　　此次厂家安排的试车活动较为精彩，从广州到深圳，全程体验A6L在高速公路上的动力表现，同时，在深圳的大梅沙旅游景区狭窄的山路上体验了A6L在全新博世EPS8.0系统帮助下，如何准确应对随时都会出现的紧急情况。

　　国内最难开的一条高速公路是哪一条？如果说是广深高速相信一点也不为过，由于建设较早，行驶车辆太多，路况十分复杂。根据交管部门的统计，广深高速没有一天不出事的，总会有一些意外发生，笔者近期也经常出差深圳、东莞，几乎每一次都会因为一些意外耽误一些时间。

　　试驾的当日，华南地区天气一直不好，从下午2点到晚上9点雨一直没有停过，由于目前正处在昼短夜长的冬季，加上下雨，车外的能见度十分的低。我们终于切身的体验到高档豪华车型给我们带来的贴心配置了，此次与一般的阳光下试车不同的是，高价位的轿车不仅仅带来的是动力上的快感，除了时尚的外形，优良的做工之外，在恶劣的试驾环境中体现档次的区别。首先奥迪有着自动感应前大灯，在傍晚亮度还没有全黑而驾驶还没有意识到如此驾驶存在一定的危险隐患之时，奥迪A6L率先打开大灯为驾驶者探路。走在广深高速上风大雨大，自动感应式雨挂根据雨滴的大小调节雨挂的速度，让驾驶者专心的驾驶，虽然这两项配置在其它许多车辆上也有配置，只是在那种特定的环境下，身坐在奥迪A6L内部给了我们特别亲切的安全感。

　　一般人很难想象到夜晚雨天的广深高速车辆的拥挤与驾驶环境的恶劣，以致于我们到达目的地后才将紧张的心情放松，庆幸我们在车队一行20辆车没有出什么问题。但是这样的过程中并不是没有出过险情，我们在东莞路段就曾经出现两次突然紧急避让：由于车辆众多，车辆间距较小，突然前方因为一些特殊原因急刹车，后面的奥迪A6L也跟随着急刹车，但由于路滑，高速下制动距离不够，只有采用紧急避让的方式，在A6L大幅刹车盘和EPS8.0的帮助下，我们成功了，车辆牢牢的定在了另外一条车道上。但是回想起刚才的过程实在太惊险，在高速下突然制动变线，同时还是漆黑雨天的情况下，A6L车身没有出现甩尾侧滑现象，我们庆幸自己没有受伤。平时在厂家划定的区域内如何的驾驶，如何的体验车辆稳定性，但终究没有这一次来的真实和紧急，我们并不否认其它车辆在类似情况下的表现，但今天，一汽大众奥迪的安全性，我们真的见识了……

　　第二日停止了下雨，但依然见不到阳光，不过路面基本干燥，在车辆较少的盐田港区高速公路上，我们充分体验3.0LFSI发动机的动力。如果采用“D”模式驾驶，A6L表现还算温顺，一脚油门下在3500转之前车辆并无过激反应，但是来到高转速区，3.2澎湃的动力技术表现出来，车辆像是被一匹脱缰的野马拉动着飞速狂奔（我们试驾的前驱版本）。如果采用“S”模式，毫无意外，车辆从一开始就在3500～6000转之间切换，此时A6L本身就是一匹脱缰的野马，能超越路面一切走在前面的车辆，150公里/小时对我们来说实在太普通，多数试车人员更多的是在180～200公里/小时区域行驶，完全就是一部速度机器，A6L良好的静音设计和扎实的底盘让大家一直维持在高速区域。在高速行驶，A6L除了强大的动力之外，留给我们最深的还是它的稳定性，不论任何区域车辆都能扎实的贴近地盘，不会发飘。13个喇叭的BOSE音响系统给我们留下很好的印象，除了音质一流之外，随着车辆速度的提高，音量也会随着放大，让驾驶过程多一份额外的享受。同时搭载7速multitronic无级/手动一体式变速箱让我们在整个加速过程中几乎感觉不到换挡的冲击，十分的平滑，全世界能做到这样的技术的没有几家。

　　走完了高速，我们自然要试验一下A6L在上路弯道上的性能。不可否认，由于车身较长A6L不可能在弯道上有出色的表现，但是其方向盘上拨片式换挡，让我们在上下坡与急弯时有效的控制转速来保证车辆的动力带来不小的乐趣，我们很少踩刹车，多数通过挡位与转速控制车速，当然一程下来发现油箱内的燃油消耗较快，不过这其中的过程确实让我们感觉到奥迪A6L在发动机和操控上的优越性。

　　我们从不怀疑奥迪A6L在后排空间上的优势，就算再高的高人也能在后排找到舒适的放脚的位置，但是对于奥迪虽然稳定但较硬的悬挂并不是全部人都给予认同，只能说有部分人喜欢，而也有一些客户认为相对于同价位的其它车型，悬挂有些偏硬，而笔者也基本认同。

　　试驾总结：

　　我们从不怀疑奥迪A6系列在中国大陆的地位，我们相信，在这个价位空间，目前包括将来的一段时间还没有任何一款车的销量能超过奥迪，因为它身上赋予了很多其它车辆在国内没有的元素，这要归功于大众早期在国内的高瞻远瞩的商业头脑。我们相信很多人买奥迪不是因为他真的很喜欢奥迪，是因为开着奥迪能代表着一些特性，利用这些元素在国内环境中可以做许多事。

　　当然，奥迪A6L确实是一部好车，它的受欢迎原因确实是建立在优良品质之上，同时也能代表一定的社会阶层。相对于上一代奥迪，价格是贵了许多，但这10～30万之间的差距感觉还是值得的。因为它让我们看到全球高层次的造车技术，我们在奥迪身上并没有看到所谓的因为国产而质量不过关的言辞，这就是一汽大众科技的奥迪。