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新宝来上市这么久了，很多车有还念念不忘老宝来。厌新恋旧情结成为宝来拥趸者的心结。但老宝来已经成为历史。这样一个培养客户忠诚度的机会，被一汽大众无情地放弃了。宝来品牌的忠诚度大打折扣。
传说新宝来1.8L已经停产。
逐渐被边缘化的新宝来，已经被舆论认定显露败相并宣告改型失败。
新宝来今年1——6月的销量为：6432、4400、4651、4852、3749、4597
事实表明，新宝来的质量还是不错的，销量还是稳定的。
那么，人们为什么认定新宝来的失败？
主要原因是，第一，老宝来劳苦功高，先入为主的成见使老宝来赢得了买车或准备买车的车友的认同从而产生“宝来情结”。老宝来的停产、新宝来的推出过于生硬，缺乏市场要求这一基础，厂家的行动一厢情愿，新宝来推出后没有激发出市场应有的共鸣。尤其是推出两厢宝来之后，老宝来毁了，高尔夫也毁了，而且车型设计失败，广大消费者不满意。缺陷较多。败绩突出。有媒体说：“尽管采用了大众最新家族化的设计，可新宝来的外观变化仍旧是所有国内变脸的大众车系中较失败的一个”。
第二个原因是，人们对宝来产品有偏爱，对一汽大众寄予厚望，要求很高。这样一个大型合资企业，拥有国家资源，应该承担重任，不负众望，造出好车。爱之深，责之严、痛之切。如果是利亚纳、起亚远舰，人们的责难就少的多。
第三，所谓失败，是车型外观的失败，因为缺陷主要集中在车型的外观；不是指整个车型的失败。如上所示，新宝来这样的销量，不能算作失败。上市时间尚短，此时论证成败，为时尚早。
但，仅仅是新宝来的缺陷和外形的失败，就足以让宝来的拥趸者感到失望和遗憾。
一个好的汽车产品，在受市场和价位的限制难以顾全所有客户各种需求的前提下，至少必须有一个独到之处作为主要卖点。如果这个独到之处恰恰为比较多的客户所需要，这个产品就有了很好的定位。
2001年上市的一汽大众宝来就以“全尺寸紧凑型驾驶者之车”、强调驾驶乐趣、为驾驶者度身定做的独到的产品定位博得了懂车的车友的青睐，上市后的最初几年，这款具有小跑车美誉、性能优越、驾乘舒适的全新车型在市场上风云一时，具有说服力的普通销量是2004年的63283辆。
时过数年之后，宝来的涡轮增压、座椅多项调节、主动安全配置等等与众不同之处在众多新车纷纷上市的潮水中渐渐被冲击、被淡化了，只有其作为跑车性质的卓越性能和驾驶乐趣还在让人称道令人难忘。
应该说，新车在一定的销售周期过后销量减少是正常的。调整产品、更新改造也是正常的。
一汽大众当然看不得宝来这款备受一汽大众重视的新车型销量上的江河日下，为迁就市场提升销量，在对宝来做了本土化改造的同时，还进行了一系列大胆的“美容手术”，给他冠以“新”字让它重出江湖。
但是，“美容”后的宝来更俊更卓越了么？
车友自有公论。
关键的变化是：发动机隔音棉这样的装备已被取消；悬挂系统也重新进行了调校——新宝来在悬挂系统的调校上更偏重舒适性，而运动性有所减弱；全部采用塑料饰件；后排空间被加大；前脸、尾灯都有变化。变化之后，当然是“焕然一新了”。最关键的是价位下来了。
然而，这种“焕然一新”，广大喜爱宝来的车友并不领情。因为悬挂重新调校了，运动性减弱了，车身尺寸变化了，驾驶感觉不同了，在稳重运动的跑车风格中加上了与原车产品定位和造型风格格格不入的时尚元素，追求外观的靓丽以取悦不懂车、注重外型的消费者，宽度、长度增加后，车身比例被破坏。这就让这款车多多少少有些面目全非、不伦不类；此车已非彼车，中国第一款“驾驶者之车”形象模糊，优势“打折”，种种改造其实也没有降低多少成本，价位下降并不理想，这一切，都让懂车的消费者平添了不少遗憾。
“整容”后的新宝来，销量始终不见明显增长。历经降价，也无显效。
一汽大众对整体市场的迁就的同时，也忽略了对目标细分市场的培养和吸引，顾此失彼，两头不讨好。
如果说，对宝来的手术使产品的功能定位越来越模糊，而两厢宝来的推出使产品的市场定位方向也发生了偏转。
宝来两厢其实是继承高尔夫未竟的事业。高尔夫出师未捷身先隐，常使车友泪沾巾。高尔夫，悲夫！
对高尔夫心生悲悯，不仅仅是生产者和销售者，也是广大喜爱高尔夫的车友的共同情愫。高尔夫为占领两厢车市场不远千里来到中国，奉献了它“世界经典车”的身家性命，虽在中国有些超前不合事宜，但对培育中国两厢车市场功不可没。在高尔夫水土不服日渐落伍老迈无能之时，两厢车市场渐渐转暖升温，一汽大众在这个自己培育的市场上不分一杯羹实在于心不甘，高尔夫显然已回天乏力。但让“嫁接”而生的两厢宝来去承担“原装”两厢高尔夫的庄严使命，实在有些随意有余、慎重不足。结果，销量未见提升，两厢车型并不成功。
又一个顾此失彼。
综上：过于追求销量促使厂家开始部分放弃原始的产品定位和牺牲产品的固有优势去讨好顾客、迎合市场，而失去了原有的产品定位的细分市场目标人群，让市场牵着鼻子走，很容易随意调整产品布局，甚至偏离产品和市场的定位方向，失去汽车生产厂家在市场上的主导地位和主动权。
试想，让一辆“驾驶者之车”去承担大众之车的销量，岂不是强其所难么？
结果，“驾驶者之车”名不副实打了折扣，“大众之车”也不伦不类得不到认可，两方面人群都抓不到，两个销量都得不到，反而让福克斯等注重运动的性能不错的车钻了空子，拉走了客户。现在，低廉而纯粹的“驾驶者之车”，放眼中国，何处寻觅？
与中国合资的德国人，真得批评你了：该讲原则的时候又不讲原则了。
车型与时俱进，适当吸收新技术、新元素是应该和必须的，但绝对不可以削足适履，不可以放弃好东西，或者把好东西改得面目全非。应该善于引导汽车消费，尊崇产品所赋予的消费理念，培养细分市场，争取目标消费群体。
毫无疑问，改型改造，应该在保留产品的独到之处的前提下提升产品性能，增加车型亮点，巩固产品的目标人群，不断增强产品对特定人群的吸引力和这部分顾客对产品的忠诚度，培养属于自己的细分市场。只要产品定位不变，性能优良，这部分市场就是你的，谁也抢不去；放弃属于自己的市场去抢别人的市场，别人的抢不到，自己的又失去了。
宝来这一产品的细分市场定位决定了它只是面向一部分喜欢驾驶、注重驾驶乐趣的爱车懂车玩车一族。这部分人群虽然不是很多，但是非常稳固，迟早是你的客户，而且，随着年轻人生活水平的提高、生活品位的提高，这部分人群还会扩大，市场潜力不可低估。
和SUV、MPV一样，不同的产品各有各的市场。任何车型也不能包打天下、销量只升不降，尤其在新车频出，市场划分越来越细的今天。而宝来的原始产品定位面向的市场基本上是它这个车型少有的，应该珍惜才是。我们要做的是坚持坚守，而不是冒然进攻，因为保持独特性就保住了自己独有的优势。
新宝来应该汲取高尔夫的教训。
新宝来推出过程中的教训，有关厂商应该好好汲取。
等“驾驶者之车”的市场升温了，注重驾驶乐趣的人群增加了，你再重新回头打造纯粹的“驾驶者之车”，那时的市场还有你的么？
不可贪多求大。
就像一树树的桃花，不必同时朵朵开。你来含苞我先绽放，满树桃花次第开，今年不开明年开，那是多么含蓄而又值得期待的风景啊！ |
