乘着新能源这股水泥墩也吹上天的风，汽车业界出现了很多新品牌，不单有很多新势力造车，更多是传统车企的新能源部门。不过很多传统车企的新能源部门可能都没有今天要介绍的这个大胆，第一它不依靠传统车企的名声，不叫XX新能源，而是改了一个没有关联的名字——欧拉；第二，它们的老总说，欧拉第一款新车iQ的定位是要做新能源车里的宝来/朗逸。凭啥呢？

做爆款得要有个爆款的样子

汽车市场上的爆款是长什么样子的？回想一下宝来、朗逸、轩逸、甚至SUV中的H6，MPV中的五菱都不是出众的那一类。但是欧拉iQ的样子绝对有冲击力，车尾那个倒梯形往上翘的屁股，我觉得更偏向欧美人审美的喜欢，比较德国豪华品牌的X4、GLC轿跑，BX6就有类似的设计。

多放几个角度让大家欣赏，怎么评判这个设计就留给大家了。我时候想轿跑风SUV就不是市场的主流，欧拉用这样的车型去打响头炮，还想做爆款，这个想法真的足够大胆。

NFC钥匙让你意想不到

欧拉iQ的内在并没有什么花俏的功能，传统形式的多媒体主机，简单的一个驾驶模式控制的按钮，连什么语音控制，人家交互的内容都没有，储物空间、内饰设计都很很淳朴，唯一我觉得设计比较特别的是钥匙。

欧拉的钥匙是卡片造型的，没有任何按键，没有物理的机械钥匙，更没有无匙进入的功能，那怎么解锁呢？它是通过NFC技术，当你的钥匙靠近驾驶座一侧的后视镜时，车就会解锁/上锁。进入到车内也不能马上通电行驶的，必须得把卡片钥匙放倒杯座前方的指定区域，再按启动按键车辆才会进入可以行驶的ready状态。说真不是隔壁有个教练跟我介绍，我确实找不到怎么解锁和启动这个车，安全防盗性能一流啊！

同时也发现一个有趣的细节，刚刚都说了欧拉iQ并没有无匙进入功能的，但奇怪的是试驾会现场30多年iQ无论是低配还是高配，驾驶座门把手上都有无匙进入的按键，且有按键的反馈的，但是我问过欧拉厂家的人，欧拉iQ是没有配备无匙进入功能的。我估计是不是为未来升级的留的位置？为了省点模具开发的钱？总之暂时没有很合理的解析。

机械素质是欧拉宣传的重点

新能源车因为技术上同质化比较严重，所以很多新能源车企在宣传自己产品的时候，会把更多的口水放在车主服务，品牌理念上，想以此做出点差异化。不过，欧拉反而没那么新能源，宣讲会上重点还是在说设计和机械，刚刚钥匙的功能也只字未提，让我也好奇欧拉的机械会不会很突出呢？

欧拉的基本信息看上去也没有什么特别，一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩为280Nm，孚能科技提供的三元锂电池，电池容量46.57kWh，NEDC续航里程为360km，慢充需要8小时才能充满电。

而驾驶的质感也是很正常一辆10万元级电动车该有的样子，动力响应很快，中段加速迅猛。略有不同的是欧拉iQ起步的动力是被有意封印的，标准模式或经济模式下，起步动力都是很拖沓的，深踩油门车辆都只是温柔地加速，慢得让人捉急，隔壁的大货车起步都比我快，而中后段的加速又不影响的，一样的很有力的。

但这显然不是欧拉iQ真实的实力，只要换到运动模式，电动车该有的力量都回来了。轻点油门已经足以让你成为绿灯后起步最快的一个，遥遥领先其他车辆，电机的动力的没问题的，只是欧拉iQ的普通模式起步动力被压抑得太厉害，所以很简单，开欧拉iQ把模式换到运动档就一切正常了。

底盘方面欧拉的性格的很鲜明的，就是偏硬。前排的质感还好，后排的震动确实偏多，一般的国道高速，只是速度一提上来了，后排的震动就会持续出现。而且座椅没什么包裹感，靠背比较直，坐姿较低，中间没有扶手，后排乘坐感受并不好。

还有欧拉iQ虽然定位是一辆SUV，但因为底盘下方有一块大电池，比较突出外露，通过性会有点影响，我们试驾的时候遇到停车场一些小坡都会出现托底的现象，开电动车真要多留意车底的这块电池才行。

总结：要一炮而红，还看价格

长城旗下的新能源品牌，不走常规路线，乖乖地叫做长城新能源，而是改了一个很挺新潮的名字欧拉。但是欧拉宣传做法，我觉得并不新潮，还有很多传统车企的套路在里头，新能源车周边的服务生态还没有一个愿景让我们看到，第一个产品iQ的卖点、性能野不是很鲜明，如果要成为爆款，要一炮而红，估计需要一个很炸裂的定价才能帮助它。