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不愧为都市通勤利器,试驾广汽丰田C-HR EV
  • 2021-03-18 11:00 来源:零零柒车邦德 类型:转载 编辑:kira
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  • 这不是我第一次试驾纯电动车,说句实话,前几次体验并不算好,主要还是因为平时开惯了燃油车,对于纯电动车的驾驶风格,难免需要一个适应的过程。所以,在拿到广汽丰田C-HR EV这台试驾车之前,我反复提醒自己要摒弃“杂念”,大不了就把它当作一台燃油车咯。

    借着这次试驾C-HR EV的机会,我总算享受到了家与公司两点一线之间最不折腾的通勤方式,前提是我得接受南北高架上时不时的堵车,以及公司楼下那笔不菲的停车费。但即便如此,C-HR EV车头车尾挂着的两块绿牌,还是让我的身份“尊”了一回。

    经过将近一个礼拜的深度体验,这台C-HR EV好开的程度远超出了我的想象,甚至可以说还有那么一点小惊喜。

    动态驾驶

    先来说说动态驾驶表现。C-HR EV搭载的是一台永磁同步电机,最大功率150千瓦,峰值扭矩达到300牛·米,数据已经足够好看。虽然我没有刻意测试C-HR EV的加速成绩,但我心里清楚,这台电机所爆发出来的强劲动力,足以让这台整备质量1.78吨的“小精灵”如同猛兽般窜出去。

    可能是因为驾驶习惯,我每次等信号灯排在第一位时,都会在绿灯亮起之后来一脚大油门,生怕耽误后面的司机半秒钟。如果恰好隔壁车道是台加速“怪兽”,那么我只有吃瘪的份了。这次不一样了,有了C-HR EV,起步时稍微踩重一些电门踏板,就能感受到强烈的动力反馈,并且整个加速过程十分线性。当然,最终的结果也在意料之中,C-HR EV总是能够轻松地甩开其它车辆好几个身位。

    C-HREV支持三种驾驶模式,分别是ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式,每一种模式对应着不同的驾乘感受。我使用最多的还是运动模式,在这一模式下,C-HR EV的动力输出相对来说更加“躁”一些,无论是起步加速还是后程提速都会变得更加轻快有力。如果喜欢安安分分,那么普通模式是个不错的选择。如果既要考虑驾乘舒适性,又想顾及车辆续航能力,不妨试试节能模式。

    值得一提的是,C-HR EV还提供了动能回收功能,只需要将档位切换至B档即可实现这一功能。在遇到拥堵路况时,这项功能的实用性就体现了出来,一方面可以减少踩刹车频次,释放脚部压力,另一方面回收的能量可以用于电池充电,有助于车辆续航表现的提升。

    在行驶质感方面,C-HR EV延续了C-HR燃油版的出色驾控表现。转向系统部分,方向盘指向精准,操控灵活;悬挂部分,采用同级罕见的麦弗逊式独立前悬架+E型多连杆独立后悬架这样的悬架组合,再加上软硬适中的底盘调校,在面对坑洼或起伏路面时可以有效过滤到颠簸振动,保证驾乘舒适度。

    相比C-HR燃油版,C-HR EV多了个电池包,并且电池包被装置在中央地板下方,成为车身骨架的一部分。这样设计的好处是,提升车身抗扭刚性的同时,还降低了整车重心。所以,在快速路行驶时,C-HR EV车身姿态十分平稳;上下匝道过弯时,C-HR EV对侧倾控制得也比较到位,始终赋予我十足的信心。

    看看续航表现。C-HR EV配备的三元锂电池包容量为54.3千瓦时,可以为整车带来400公里的NEDC综合工况续航里程。在使用C-HR EV的几天里,基本以城市道路为主,车速多控制在低中速条件下。另外,考虑到气温适中,全程没有开启空调,最终C-HR EV的实际续航成绩与账面数据接近。如果以我每天上下班通勤26公里的单程距离来计算,C-HR EV充满电后,完全可以做到一周一充。


    用车临近结束时,为了验证C-HR EV的充电效率,我特意趁着一段下班高峰堵车的时间,找了一处位于商场停车场内的充电桩,使用直流快充从15%充至75%,所需时间在45分钟左右。

    还有一点不得不提,那就是C-HR EV采用了先进的PCU动力控制单元,具有高输出、高扭矩和低电耗的特性。正因为如此,C-HR EV实现了13.1kWh的百公里耗电量,放在纯电动车细分市场里,能有这样的成绩实属难得。

    静态体验

    在外观方面,C-HR EV延续了C-HR燃油版的设计理念,整体造型时尚又炫酷。同时,一些新能源元素的加入,让它多了几分科幻感。比如,C-HR EV前脸部分采用一体化设计,只留了一块小面积的进气格栅,符合空气动力学原理。车头硕大的“EV”英文标识格外醒目,连同翼子板和车尾镶刻的“ELECTRIC”字样,体现了它独有的新能源身份。此外,车身两侧还分别设置了快充及慢充接口。

    C-HREV采用了17英寸铝合金气动涡流切削轮毂,轮毂的小开口设计以及折翼形状的树脂配饰可以相互作用,在产生制动冷却风的同时还排除了制动所产生的热量,有效降低风阻系数及能耗。


    车身尺寸方面,C-HR EV长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距为2640mm。这样的“块头”对于在城市里代步来说无疑是非常合适的。而且,得益于溜背式造型以及黑色涂装C柱所营造的悬浮式车顶设计,C-HR EV看上去更加动感,穿梭在楼宇之间,注定是最靓的仔。

    C-HREV的内饰布局则体现了“以人为本”的设计理念,一条蓝色饰条贯穿车门与中控,凸显新能源身份的同时,也为座舱增添了几分活力。

    偏向驾驶员一侧的9英寸悬浮式中控大屏,显示效果清晰,且内置导航和车联网等丰富的功能,并支持百度CarLife手机映射,满足当下大多数年轻人的用车需求。


    其它配置方面,我拿到的这台C-HR EV豪华天窗版配有无钥匙进入、一键启动、远程启动、倒车影像、电子换挡、电动天窗、自动双区空调、光感式智能前大灯、LED日间行车灯、LED雾灯等。另外,C-HREV前排除了提供USB接口外,还额外提供了一个220V的电源接口,可以说特别厚道了。

    让我印象比较深刻的是,C-HR EV在保持一贯以来的超高安全系数之外,还配备了丰田Toyota SafetySense智行安全科技,包含PCS预碰撞安全系统、带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,构筑了超高等级安全防护。


    写在最后

    在与C-HR EV相处的一个礼拜时间里,它的高颜值、高品质、高安全性时刻都在打动着我的心。更让我欣喜的是,C-HR EV在驾控性能和续航表现方面堪称抢眼,这也是它能够打消我的疑虑并赢得我的好感的重要因素。

    如此看来,倘若身处限购限行的一线大城市,想要选购一款好开又实用的纯电动SUV,那么广汽丰田C-HR EV一定会是一个不错的选择。


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