到目前为止，合资品牌小型SUV的赢家都是XR-V和缤智，2017年分别卖了16.1万和14.5万台。而第三名的现代ix25只卖了4.9万台，感觉中间差了两个梯队。不过当下的格局很快要有大变化了，因为大众已经一条腿迈进了这个战场：T-ROC探歌即将在7月底正式上市。抬头看看大哥途观的战绩，T-ROC要说自己不是冲着第一去的，估计都没人信。关于这台重磅新车的表现，我在先前的试驾视频中已经详细讲过了，所以这篇首试文章就来说几个重点。

内外个性化？尽力不套娃

限于体型，小型SUV的车内空间都不会太大。和买紧凑级SUV的买家相比，前者的消费群体会更注重Style。除了源远流长的甲壳虫，和经历一代迷失后再次苏醒的CC，大众还真没什么有个性的车。幸好，虽然挂着VW标志，单看前后车灯也没特别亮眼，但T-ROC整台车看着还是挺个性的，当然这跳脱的车身颜色也有功劳，还有黑、白两种车顶可选。T-ROC车身不高，后门玻璃倾斜，其实观感类似一台Cross风格的两厢车，而不像SUV。极短的前后悬和四道明显隆起的轮眉，让它看着又比一般的城市SUV更有肌肉感。

再说说尺寸。欧洲卖的标轴T-ROC，轴距只有2603mm，比高尔夫还短34mm。这样的体格想想都觉得很灵活，但无论是看那边标致308s的前车之鉴，还是大众一向的流程，一汽大众版T-ROC探歌都不可能不加长。加长77mm之后，T-ROC探歌的轴距已经和上代国产途观几乎一样，差异可以忽略不计。

另外一个特别之处就是车内的同色饰板，但这并不是每台车都有。其实我分到的本来是白车，饰板是黑色的，和普通大众车没区别。后来我特意找了台金色的T-ROC。除了金色，橙色和红色的T-ROC也有车身同色内饰板，这样至少在套娃的中控设计里，加了些不一样的调味料。在我印象中，也只有甲壳虫有这种特殊待遇了。T-ROC的这个内饰，观感是挺不错的，但你别用手去敲，因为整个中控、门壁板都是硬塑料。和新朗逸、新宝来的套路一样，都是在用料上省成本，在观感上营造高级感的类型。

看着像轿车，开着也一样

像本田的小型SUV，用中置油箱带来了优秀的后排空间，但前排座椅就没法设定得很低。而坐上T-ROC主驾，我第一个发现就是座椅高度调节范围特别大。以180cm身高为例，升到最高头发能几乎碰到天窗，俯视引擎盖；降到最低处视线和高尔夫无异，上下高度能差个一拳还多。这样的好处就是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要人去迁就车。

车身加长，是不能缺席的本地化调整。但T-ROC的悬挂风格，倒是挺有欧洲的感觉，没有一味求软。在新疆喀纳斯多弯的山路里试驾，轿车般的坐姿高度加上富有支撑性的悬挂，真有一种开着高尔夫跑山的错觉。不过跟高尔夫相比，T-ROC方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV的取向。另外一个很大的差异，就是这台1.4T高功四驱版T-ROC的动力。

这里要老生重谈几个概念：发动机肉/强、0-100kph时间长/短，和实际动力响应的慢/快，并不是一一对应的关系。假如A车0.5秒就能输出150匹最大马力，而B车能给你250马力但要等2秒，那么A车开起来的流畅感会比B车更好。同理，T-ROC的1.4T高功发动机，150ps，250Nm，无论数据还是地板油之后的推背感，在同级中都绝对算强，但在山路上编队行驶，却让人比较头疼。也许是车重、变速箱、四驱这三者的原因，试驾车的动力总要等到深踩油门之后差不多3秒，才能全部爆发出来。加速力是够的，就是在编队行驶，刹车后又需要迅速跟上前车的情况下，不能随叫随到，不怎么跟脚。

把T-ROC独自开到城市里，远离经常需要急刹+地板油的工况后，这就是一台开起来很轻松的小车。方向轻盈，车身紧凑，双离合变速箱安静不刷存在感，没什么毛病可挑。至于行驶品质上的优点，T-ROC的底盘隔音到位、面对抛跳和坑洼悬挂动作干净利落，高级感和日系对手相比，是很明显的。这台顶配用的是18寸薄胎，中低配对零碎的震动理论上会更彻底，乘坐更舒服。

空间：后排大，尾厢小

T-ROC后排纵空间是越级的，膝部空间妥妥地超过两拳。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下，坐得更舒展。而且T-ROC也没有用偷短坐垫的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平，重点是整体上翘角度很到位，对大腿的支撑很好。要挑的话就是后排靠背，如果能再偏躺一点就更好了。

一汽大众说T-ROC全系标配后排空调出风口和两个USB充电口。虽然没标明电流大小，但根据我实际使用，应该是2A的快充接口。这两个标配配置，放在同级里也是第一梯队的水平。试驾的这台顶配车型，除了后排靠背4/6分割放倒之外，还能直接通过中央扶手后的通道，从尾厢拿东西。碰到下雨的话就不用绕到车外淋雨开尾厢门了。不过T-ROC的后排地台凸起实在很高，加上中间坐垫凸起，中间靠背也偏硬，第五个人坐着会很憋屈。当然，满载五人，即便是中型SUV也难以伺候到位，仅供应急。只坐四个人的话，大家都能坐得很舒服了。

受限于很短的后悬，加上倾斜的尾门玻璃，底下备胎又把地板顶得很高，T-ROC的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿（宝来、朗逸）比，就算和同级的缤智、劲客比，T-ROC的尾厢垂直高度也是捉襟见肘的。遮物板下方大概能放进3-4个登机箱，四个人在省内来个自驾游没什么问题，但逢年过节大采购，实用性就不够了。所以要买T-ROC的朋友，需要考虑清楚自己对尾厢的需求程度。

日系对手危险了

前边说了T-ROC的中控用料、后排地台凸起、尾厢空间小、激烈驾驶动力不跟脚。但从普通用户层面来看，这都不是硬伤。T-ROC看着足够精品、后排空间和舒适度完全满足三口之家的需求、日常代步轻松好开，底盘质感和隔音也是同级优秀水平。对于年轻人来说，T-ROC将个性和实用结合得很到位，唯一未知的就是定价了。如果走量车型做到16万左右，XR-V和缤智真的压力不小。

【大众T-ROC探歌 280TSI首试印象】

突出优点：外观内饰配色有个性；后排纵向空间优秀；坐姿、驾驶感受非常轿车化；同级隔音水平好。

主要短板：激烈驾驶动力不跟脚；尾厢空间小；后排地台凸起高。