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空有大空间还不够 看途岳如何在紧凑级SUV市场站稳脚
  • 2019-11-28 14:55 来源:搜狐汽车 类型:转载 编辑:angela
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  • 紧凑级SUV目前仍是国内乃至全球处于增长的汽车细分市场,和A级家用轿车一样,成为众多家庭用户首次购车的首选。可如何才能满足挑剔的中国消费者呢,这是摆在众多汽车品牌眼前最现实的问题。高视野、高通过性,比轿车更霸气,在中国买SUV成为一种潮流。作为最早进入中国市场的品牌,上汽-大众针对紧凑级SUV市场推出全新产品途岳。途岳作为上汽-大众布局紧凑级SUV产品,弥补了在紧凑级SUV的空缺,自低至高形成了途岳、途观、途昂三款车型。新车视觉效果霸气,尺寸也不输上一代途观,再加上大众品牌口碑,这款车不火都难。

    在测试这款车之前,我查阅了一下途岳今年的销量,月销均在万辆以上,最高达到1.4万辆,可以说相当成功。那么作为一款成功车型,除了大空间它还有哪些亮点呢?这也是我们本次测试的重点。新车动力总成方面,提供1.4T和2.0T两种排量发动机,全系匹配7速双离合变速箱。这一次我们测试的车型是330TSI,搭载2.0T低功率版本发动机,本篇性能测试我们将围绕这款车展开。

    这台途岳330TSI车型搭载的2.0T低功率发动机,最大功率137kW,最大扭矩320N·m。从大众集团对发动机迭代来看,这台2.0T低功率发动机正是为满足国六排放实施政策,用来代替大众此前的1.8T发动机的。从参数上来看变化不大,实际体验感受也印证了这个观点。

    经过我们测试,途岳0-100km/h加速成绩为8.63秒。从上面这张加速成绩对比图我们可以看出,途岳搭载2.0T发动机车型加速成绩在同级别中是最快的,比同样来自大众集团且搭载同款发动机的斯柯达科迪亚克 330TSI车型加速更快。也反映出大众这套动力总成匹配和传动效率更优势。不过由于本次测试场地为上海,气温和路面条件有限,所以这个成绩仅供参考。

    相比起1.4T车型,排量更大的2.0T发动机显然在加速响应上会更轻盈一些。起步初段轻踩油门,就可以轻松应对城市中跟随车流的动作。油门踏板的阻尼设定偏沉,这是一如既往地大众风格,使加速时油门更便于循序渐进地控制,驾驶感受更轻松。不过当你需要强大动力输出时,一脚油门踩到底,强大的发动机扭矩会在瞬间传递至车轮上,如果选择运动模式,换挡过程更激进,直观加速感受也迅猛些。

    途岳330TSI车型全部为四驱版本,变速箱代号为DQ381,变速箱设计最大承受扭矩350N·m。技术层面对驱动轴和差速器采用低磨损技术,新增电子油泵,可以实现滑行时断开发动机功能,也是在国内完全替代DQ380的7速双离合变速箱。大众集团专注双离合变速箱研发长达十多年,变速箱保持着换挡干净利落,升挡降挡逻辑清晰的特点,让超车变得很轻松。

    变速箱换挡过程干脆利落,哪怕是低速行驶挡位切换也没有差觉到顿挫感。对于驾驶员脚下意图的理解准确,深踩油门变速箱会立刻降挡,而不需要加速后松开油门踏板,变速箱会立刻升挡,回归至最佳经济挡位和转速。

    全力制动时车身姿态控制的不错,前悬架弹簧在受到重心转移带来的极限压缩时,表现出有力的支撑,车头点头姿态并不明显;后悬架弹簧也能够在一定程度上拉住车身,没有出现车尾被高高抛起的情况。经过我们实测,最终100-0km/h制动成绩为38.17米,这个成绩可以说比较出色了,在日常驾驶中可以胜任绝大多数复杂路况条件。其结果比搜狐汽车认定的标准值要更优秀。与同级别车型相比,这个刹车成绩也足以令人满意。

    途岳的悬挂设定比较有韧性,绕桩测试环节车身姿态表现稳定,符合一款紧凑级SUV应有的操控感受。悬挂对车身侧向支撑表现不错,在同级SUV车型当中算是表现较好的,并且后轮循迹性也不错。在测试绕桩时,极限车速达到55km/h。

    悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合,是这个级别比较常见的悬挂配置,悬挂设定比较有韧性,驾驶起来整体感较强,侧向支撑也有较好的表现,面对路面颠簸同样有不错的滤振性能。

    方向盘低速转动时力度很轻盈,高速时手感又会变沉。整体阻尼力度变化线性,但路感保留的并不是很清晰,这也是偏家用舒适的调校风格。

    途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长,但面对起伏路况,途岳的悬架可以牢牢的拽住车身,所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线,避震对于车身的支撑同样出色,侧倾相比其他SUV车型都要小。

    途岳车内噪音表现还是不错的,怠速噪音,只有40分贝,低于搜狐汽车认定的优秀值。在其他速度区间,噪音值也要低于搜狐汽车认定的优秀值。个人主观感受这款车在同价位中属于安静那类,在车速低于80km/h内车内静谧程度非常不错。而行驶在高速上,只能略微有一些风噪和胎噪会传进车内。

    本次测试中,我们在上海市内模拟了日常通勤场景,测试路段涵盖了城市联络线和环路,包括严重拥堵的外环高架路、拥堵和通畅的高速多种路况,平均行驶时速为29km/h,总测试里程239km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为8.9L。

    途岳的外观造型和家族大哥途昂风格相似,造型硬朗看上去也更有力量感,能够满足不同年龄阶段的审美需求。特别是前中网格栅两条粗壮的镀铬条,看上去层次分明同时也更有力量感。车头部分,高配车型配置会配有前摄像头和前泊车雷达。尾部造型同样保持着饱满规矩的造型,后保险杠两侧的镀铬排气是装饰,真正的排气管隐藏在后保险杠内部。

    内饰方面,中国设计团队为途岳带来了全新的造型风格,但整体保留了大众的内饰精髓。中控台向驾驶员一侧倾斜,中控台上方采用软性材质,台面上带有白色缝线的皮革,看上去更有档次一些。2.0T车型采用的黑棕双色皮革内饰,在做工保持着大众车型一贯的高水准。配置方面,前后排都配有多组USB充电接口。

    途岳的空间表现超过一款紧凑级SUV的表现,前后排乘客都能够获得宽敞的头部空间。在腿部方面,前排中控台底部造型尽可能地往内侧收,为前排乘客腿部带来更大更灵活的空间。后排乘客可以获得超过两拳的空间表现,较高的坐姿和舒适的座椅也能够保证后排乘坐舒适性。美中不足就是大众车型一贯的高高凸起的后排地板。

    全系除最低配车型外都配备全景天窗

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