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新世纪来得像梦一样 试驾保时捷Taycan
  • 2019-10-29 15:57 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:kira
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  • 开着最不像电动车的电动车

      如果说“快”是电动车的必备技能,那“稳”则是Taycan颠覆你认知的地方。弯道中的闪转腾挪会让你忘掉超过2.3吨的车重,每一次入弯就如同地面铺设好了轨道,轨迹丝毫不差。三腔室空气弹簧实时侦测着路面和重心的变化,自觉控制着阻尼和高度,48V主动式防倾杆在运动模式下会逆向施加扭转力来对抗侧倾。都说人要比车凶,但我在这有限的条件下真的没有找到Taycan的极限,每当我用更高的速度把车扔进弯里,换来的都是稳如泰山般的行进,我败了。

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      但如果你以为如此出色的运动性能是以牺牲舒适性为代价的话,那就大错特错了。刚中带柔的底盘应对起颠簸也是一把好手,它并没有一味地抹杀路感,实时传递的信息让你对路面状况了如指掌,压过的每一个接缝、驶过的每一处不平都能让你清晰感知,但又不会感到厌烦。如果你去查同年份的二手跑车,911的里程往往是最多的,它是一部出色的驾驶机器,更是一辆称职的日常代步用车,而Taycan同样做到了这点。

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      很多人都会把沉重的方向盘力度看作是运动的特征,但真正出色的转向不会让你有举哑铃般的酸痛感,也不会让你在虚无缥缈中怀疑自己的操作。轻且准,转动的每一丝角度都能精准的传递到车轮,车轮每一刻的状态都会回馈给你的手掌,方向盘和轮胎是你大脑的延续,是你指令的传递者和执行者。在Taycan之前,没有一辆电动车可以做到这点,它刷新了你的认知。相比于电动车,我更愿意叫它四门版911。

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      Taycan具备三种动能回收模式,但不论选择哪一种,它都和传统的电动车有着极其明显的不同。哪怕是放在工作最积极的回收模式,松开油门之后也感受不到任何拖拽感,而是像燃油车一样进行滑行,这和电动车追求的单踏板操作大相径庭,能给你最真实最贴近燃油车的驾驶感受。

      从奥斯陆到哥德堡这400公里路对Taycan来说几乎不可能直达,毕竟NEDC续航只有465公里,中途充电在所难免,好在Taycan还有另一个看家本事——800V技术。

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      目前400V电压系统可以达到最高100kW的充电功率,这也是国内充电站的普遍条件。Taycan的800V电压系统在电池和电网状理想条件下(采用国标插头,电流被限制在250A)即可达到200kW的充电功率,而这套系统目前支持的最高功率已经达到270kW。我们在瑞典境内的IONITY快充站进行补给,这家欧洲规模最大的充电运营商已经配备了270kW的充电桩。

      车辆从不到30%的电量开始充,实测Taycan的充电功率达到了255kW,此时充电电压771V,电流331A,当电量达到80%之后,充电功率回落到100kW左右,总共用时17分钟,效率相当之高。

      能实现高效充电的另一个“秘诀”是Taycan车内安置了一套电网监测系统和升压器,能根据当前所在电网用电负荷状态实时进行电压调节,在保证电网负荷安全高效的情况下,尽可能的升高充电电压。而对于家庭充电用户,采用220V单相交流充电,在32A电流下最高充电功率为7.2kW,而使用家庭慢充桩(220V/380V三相交流充电GB充电口)最高充电功率为11kW,充电时长需要10小时以上。如果您现在已经缴纳了Taycan的定金,保时捷会在车辆交付时赠送一套11kW家用充电桩,并免费提供住宅电网检查和基础安装服务。

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