人要减肥车要减重，但这对电动车来说太难了，布置在车底的电池组是无法回避的难题，全铝车身结构似乎会是个不错的选择。但正是因为电池组带来的庞大自重，也对车身刚性提出了更高的要求，所以Taycan放弃了轻量化的全铝结构，还是选择了更加传统的钢铝混合结构，也算是在轻量化和刚性之间取得了平衡。

　　Taycan的充电盖使用了和概念车相同的隐藏式设计，开启后会收到车内。这套机构配备了两颗电机，可释放最大4N·m的驱动力，在极寒天气下自动破冰功能保证充电口正常开启，不过这个功能只在Taycan Turbo S上标配，普通版Taycan Turbo需要花0.58万元来选装。

　　每次评价一辆车的时候我不愿意把时间放在外观内饰的造型上，这些东西就摆在这儿，你觉得好看就好看，不好看就不好看。但是对于Taycan，我还是想表达一下敬意，在一辆量产车上你可以同时看到1963年和2019年这跨越56年的设计元素，确实考验设计师的功底。不过你以为这就完事了？早着呢，往下看。

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