近几年，国内新能源市场发展势头迅猛，各细分市场选择更多样化，这也使得越来越多的消费者开始把目光投向电动车。不过，在竞争日趋激烈的纯电市场中，不同派系不同品类的众多车型难免会让选车困难症们一时无从下手。考虑到10万元是大多数用户和家庭能够得着的价位，本着经济实用的原则，我们本期给大家推荐三款十万级纯电家轿，分别是别克微蓝6、大众ID.3、比亚迪秦PLUS EV，它们都是市面上比较热门的纯电车型，且续航里程都超过了400公里，基本能满足大部分家庭的日常用车需求。

2024款微蓝6官方特惠价9.98万起，是目前消费者可选择的唯一一款十万以内的合资纯电家轿，恰逢春节即将到来，别克还倾情奉送上了丰厚的新年专属红包来回馈广大新老客户，红包价值13000元。另外，购车还可叠加超低月供48元起等灵活金融方案，大幅降低了用户的购车门槛。而ID.3前不久推出了2024款，新款入门版指导价略有上调，优惠后12.59万起，且相比老款减配明显，诚意不足。秦PLUS EV的指导价是12.98万起，终端有1万左右的优惠，但整体来说落地价接近13万了，对于一款自主车型来说算不算太亲民。结合产品力和终端优惠政策来看，微蓝6堪称本次推荐三款车中的“品价比之王”，也是非常值得入手的一款纯电家轿。

续航里程

俗话说“价格即正义”，但落到实质层面也得衡量产品的品质和价值。微蓝6作为别克基于新能源车型平台正向研发的纯电车型，其自上市以来已经累积了近十万用户，凭借扎实的续航、品质大空间和高安全可靠性，受到了不少消费者的青睐，并积累了良好的口碑。

对于纯电用户来说，大多买车时最关心的一项科目就是车辆续航表现了。本次推荐的这三款车中，2024款微蓝6的CLTC工况续航里程为430公里，ID.3和秦PLUS EV入门版的CLTC续航里程分别是450公里和420公里，总体来说三者续航能力比较接近。若结合实际售价来看，微蓝6的价格/续航比最高，这道简单的算数题，相信大家都能算明白。

前面说到扎实续航，归根结底就是续航真实率，这也是微蓝6的一大优势。相比市面上不少车型一到寒冷冬季就出现续航大幅缩水的情况，2024款微蓝6不仅续航“不打折”，甚至还“反向虚标”，据很多车主实测续航比官方续航还更好，让他们在户外自驾更有信赖感。2024款微蓝6搭载高效可靠电池系统，配备的是50.3kWh容量电池组更稳定可靠，同时配备智能水循环温度管理系统，进一步增强了车辆的环境适应性，无惧极寒极热。并且，电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%。靠谱瓷实的续航、高效便捷的补能体验，让用户在用车过程中倍感安心。

至于整车和电池安全方面，2024款微蓝6更是将其作为重中之重。新车采用BFI一体化车身，专门针对碰撞安全打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。电池包经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并额外增加跌落和横向柱碰实验，同时BMS和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。

ID.3电池容量为52.8kWh，电池电量从0充至80%需要40分钟。根据此前媒体实测，ID.3在高温高速条件下续航仅200公里出头，达成率为50%左右，让不少存在“续航焦虑”的纯电用户望而却步。安全方面，ID.3的电池经过了化学腐蚀、极端碰撞等338项品牌标准电池验证来保障电池安全，整车通过了超过百万公里的道路耐久试验，保证了一定的耐久性。

秦PLUS EV入门版搭载的是48kWh容量电池组，电池容量方面稍逊于另两者，同时标配宽温域高效热泵系统，可在低温条件下空调能耗降低40%，而省下来的电量可用于提升低温续航里程。据测试，秦PLUS EV入门版在50%高速+50%市区综合路况下的真实续航为350公里左右，续航达成率达83%，表现基本符合预期。电池安全层面，秦PLUS EV搭载的刀片电池通过了严苛的针刺测试，具备良好的电池性能表现，能更好地保护驾乘者的人身安全。

驾控性能和能耗表现

从驾控性能来看，本次对比的三款车中，2024款微蓝6搭载了别克eMotion智能电驱科技，新车所采用的高效永磁同步电机最大功率可达130kW，最大扭矩265N·m，官方0-50km/h加速成绩为3秒，CLTC工况百公里电耗低至12.7kW·h。另外，2024款微蓝6还提供“轻”、“中”、“强”三档能量回收强度选择，并拥有“普通”、“运动”和“单踏板”三种驾驶模式，满足消费者的个性化驾控需求。

ID.3搭载的后置单电机可以输出125kW最大功率和310 N·m最大扭矩，整车0-50km/h加速成绩同样是3秒，和2024款微蓝6基本在同一水平线。能耗方面，ID.3的CLTC工况百公里电耗为13.1kW·h。另外，ID.3采用后驱驱动形式，并搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架，加之德系底盘调校以及灵活操控手感，动态驾驶表现不错，适合刚上路的新手。

秦PLUS EV入门版搭载的是八合一电动力总成，其中电动机最大功率为130kW，最大扭矩为180N·m，整车完成0-50km/h加速需5.5秒，加速性能比两款合资纯电差了一截，在实际驾驶时这套动力比较平庸，很难在加速超车等情况下给驾驶者带来信心。另外，秦PLUS EV提供ECO、NORMAL、SPORT和雪地四种驾驶模式。能耗方面，秦PLUS EV入门版车型CLTC工况百公里电耗为11.6kW·h。

车身尺寸和座舱空间

车身尺寸方面，2024款微蓝6长宽高分别为4673/1817/1519mm，轴距为2660mm，这样的尺寸使车内前后排都拥有充裕的头部和肩部空间，车内空间数据方面，二排膝部空间62mm、腿部空间869mm、头部空间946mm，在同级中表现优秀，一家五口同时坐车出行也不会觉得局促。同时，车内还拥有超过20处储物空间，后排座椅6/4分折叠放平后，后备箱容积可最大扩展至1098L，满足了从日常通勤到短途出游的各种出行场景需求。

ID.3的车身长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，后备厢容积为385-1267L。ID.3是三款车中车身最短的，给人的第一印象就十分小巧，虽然轴距较长，但由于采用的是后驱结构，再受限于偏紧凑的车身尺寸，所以实际空间表现一般，尤其是后备箱装载能力较弱。

秦PLUS EV车长4765mm、车宽1837mm、车高1515mm，轴距是2718mm，属于紧凑级轿车的主流水准。在e平台3.0加持下，秦PLUS EV空间表现相比老款有了一定提升，前排头部空间达940mm，二排腿部空间和头部空间分别为830mm、870mm，稍逊色于微蓝6。后备箱的开口较大，放置一个大件的行李箱没有任何问题。

不管是尺寸参数还是实测空间表现，微蓝6相对来说车身“三围”设计更加合理，兼顾设计美学和实用空间，且对空间优化效果更好，包括人性化储物设计、后排腿部膝部空间以及后备箱拓展空间，都做到了车内空间利用率最大化，横向纵向空间都更显大。

全文总结：

单从产品力层面出发，本次推荐的微蓝6、ID.3、秦PLUS EV三者都表现出了较高的水准，都能满足日常家用需求。但毕竟我们对比的初衷是决出谁是十万价位最佳选择，那么价格因素就成为了“绝杀球”。2024款微蓝6不到10万的起售价格本身就很有吸引力，在这个基础上续航、空间、品质、安全均不输ID.3、秦PLUS EV。可以说，无论是经济实用性，还是可靠性，或者是价值感，2024款微蓝6都是十万级纯电家轿这个细分市场里的不二之选，目前给力的优惠政策更是锦上添花，喜欢的朋友千万不要错过。

当然，现在买车不光看产品，还要考虑厂商综合实力、品牌经营能力和健康度、服务体验等方方面面。比如前几年蜂拥而至的新势力品牌，如今不少已破产倒闭，留下一地鸡毛，还有一些门店因经营不善而退网，让无数车主无处维修保养。另外，有的纯电车型存在整车故障频发、电池安全隐患、车机BUG太多等各种问题，并遭到大量用户投诉。相对而言，像别克这样的合资大厂有强大的体系实力做背书，还具备深厚的技术积淀和庞大的规模效应，售后服务也大有保障，让消费者购车更放心，后续用车养车也更安心。所以，小伙伴们还在等什么呢？趁着春节大促，接住这波福利把心仪的座驾提回家吧。