2023年，“卷”成为了国内车市的关键词。在时下火热的新能源板块，15-20万级SUV细分市场竞争态势颇为激烈，像比亚迪宋PLUS EV、埃安AION Y、大众ID.4 CROZZ都是热销单品。即便如此，仍不乏一些消费者对上述车型心存顾虑：空间不够大、车机使用体验差、续航打折、电池安全隐患等等。那么，15-20万价位到底有没有各方面都能让消费者放心满意的纯电SUV呢？当然有，比如日前上市的别克ELECTRA E5先锋版车型，除了实力能打外，还有低至16.99万元的售价，直接杀进了自主品牌腹地，和宋PLUS EV价格相当，但它无论空间、续航，还是智能、安全品质等方面都比后者更优秀。
作为一款超大五座智电SUV，别克ELECTRA E5先锋版拥有同价位区间罕见的2954mm超长轴距和超大五座品质空间，并配备全新一代VCS智能座舱及eCruise智能辅助驾驶功能，同时CLTC工况综合续航里程达545km，在加上诚意满满的价格，可以说直奔新能源市场价值新标杆而去。下面，我们就对同价位的别克ELECTRA E5先锋版、宋PLUS EV冠军版豪华型、ID.4 CROZZ纯享限量版进行横评，看看谁能拿下15-20万级纯电SUV“卷王”的头衔。
外观设计
一般而言，车辆颜值高不高，关乎消费者的第一印象分。本次对比的三款车型中，别克ELECTRA E5先锋版的外观设计是最独特的，它基于PURE Design纯粹设计理念打造，前脸造型视觉冲击力十足，点阵式封闭进气格栅两侧加入了类似獠牙的饰条，呈现出锋利且干练的潮酷范儿。从车身侧面看，别克ELECTRA E5先锋版采用了长车头、短前后悬的设计，呈现大气舒展的SUV车身比例。熏黑窗框、隐藏式门把手、18吋刀锋低阻轮毂，进一步提升了整车的运动气息。车尾设计层次分明，熏黑扰流板、贯穿式流光飞翼尾灯、粗壮的后包围，营造出极高的辨识度。
宋PLUS EV冠军版豪华型采用的是海洋美学设计理念，一改此前王朝家族的稳重风，多了几分时尚味道。车身侧面，一条平直腰线贯穿头尾，五辐式轮圈凸显简约风。车尾部分，贯穿式尾灯和扩散器设计，兼具时尚感和运动感。
ID.4 CROZZ纯享限量版采用了大众家族化设计语言，整体造型较为圆润，前脸采用封闭式格栅，搭配两侧造型别致的大灯组，看上去十分有神。车身侧面采用上扬的腰线，搭配双色车顶设计，营造出富有动感的视觉效果。车尾则没有什么亮点，用了不少黑色塑料装饰件。总体而言，ID.4 CROZZ少了一些设计感，给人一种潦草的感觉，另外在一些细节处的做工比较粗糙，受到了不少车主的诟病。
车身尺寸和车内空间
车身尺寸方面，别克ELECTRA E5先锋版长宽高分别为4892×1905×1681mm，属于标准的中大型SUV的“块头”，轴距更是长达2954mm，在同级中遥遥领先。无论是“三围”尺寸还是轴距，别克ELECTRA E5先锋版都全方位碾压同价位的宋PLUS EV冠军版豪华型和ID.4 CROZZ纯享限量版。
对比之下，宋PLUS EV冠军版豪华型长宽高分别为4785×1890×1660mm，轴距2765mm; ID.4 CROZZ纯享限量版长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距2765mm。就实际体量感来说，这两款车和别克ELECTRA E5先锋版放在一起显得有点“小气”。
空间方面，别克ELECTRA E5先锋版有着尤为开阔的空间感，二排膝部空间和腿部空间分别达到140mm和1030mm，可为后排乘客提供舒适惬意的“升舱”体验。别克ELECTRA E5先锋版采用宽体人机工学座椅，座椅座垫宽度520mm，带双硬度发泡技术，宽体悬浮式头枕带两侧耳片，充分满足了全家人的舒适体面出行需求。
反观宋PLUS EV冠军版豪华型和ID.4 CROZZ纯享限量版受限于车身尺寸，横向空间和纵向空间都不及别克ELECTRA E5先锋版，尤其是后排乘坐空间完全不能与前者相提并论，后排乘客坐在车内也无法获得足够舒展和宽适的体验。另外ID.4 CROZZ纯享限量版的座椅为皮/织物混搭材质，手感和舒适感均有待提升。
智能互联和智驾科技
进入别克ELECTRA E5先锋版的车内，中控台呈分层设计，融入贯穿式空调出风口，空调按键区域为实体式设计，搭配三辐式真皮方向盘，兼具科技感与实用性。同级领先的EYEMAX 30吋弧面6K屏分辨率可达到6008×934，内置高通骁龙8155芯片，兼顾反应速度与清晰度。别克ELECTRA E5先锋版还配备最新迭代的eConnect互联技术，支持Apple CarPlay无线映射与整车多模块OTA并行刷新，带来更智能、更高效、更便捷的人机交互体验。此外，别克ELECTRA E5先锋版还配备了领先可靠的L2智能辅助驾驶，拥有HOLCA智能车道居中辅助与FSRACC全速域自适应巡航等eCruise智能辅助驾驶功能，大幅减轻驾驶疲劳。
宋PLUS EV冠军版豪华型的内饰设计风格比较贴近燃油车，以12.3吋液晶仪表、12.8吋可旋转中控屏、三辐式方向盘为主体，车内以仿皮与搪塑大面积覆盖，而且保留了纯电车型很少使用的传统挡杆，并在周围布置按键，这种设计风格一板一眼，视觉冲击力均不如别克ELECTRA E5先锋版。车机方面搭载DiLink智能网联系统，内置的地图、音乐及其他娱乐功能基本能满足日常使用，但不支持手机互联功能，有些不便。智驾科技方面则有所缺失，想要体验DiPilot智能驾驶辅助系统的话需要选择更高配置的版本。
ID.4 CROZZ纯享限量版搭载5.3英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏，科技感不错，并采用旋钮式的挡把，造型较具新意。搭载的车机是MOSC 4.0智慧车联系统，支持GPS在线导航、CarPlay/CarLife、OTA升级、WIFI热点、语音识别等，同时还搭载IQ.Drive辅助驾驶系统和丰富的主动安全科技，保障出行安全。
三电系统和续航表现
最后看看消费者普遍比较看重的三电系统，也是纯电车型最核心的科目，这方面基于奥特能智电平台打造的别克ELECTRA E5先锋版可谓有着先天优势。其采用通用汽车自研三电系统，配备了68.4kWh容量三元锂电池包，搭配奥特能电驱系统，CLTC工况综合续航达到了545km，百公里电耗为13.5kWh。新车还支持快充，由30%充电至80%仅需28分钟。全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。得益于全场景多层级的电池安全防护体系，包括奥特能专属正极电芯材料、业内首创可无线连接的电池管理系统、“车-云”结合的电池健康监测系统等，以及国际一流的开发和试验标准，别克ELECTRA E5先锋版的可靠性和安全性无愧大厂水准，让用户出行更安心无忧。
宋PLUS EV冠军版豪华型配备的是71.8kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC工况综合纯电续航里程520km，并搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，百公里电耗为13.86kWh，支持90kw快充，30分钟可从30%充电至80%.
ID.4 CROZZ纯享限量版的续航表现是三款车中最差的，搭载55.7kWh三元锂电池，官方CLTC工况综合纯电续航里程442km，百公里电耗为13.1kWh，支持100kw快充，从馈电充至80%需要40分钟左右。
三车比较下来，别克ELECTRA E5先锋版在续航里程、电耗、充电效率各个方面都要优于宋PLUS EV冠军版豪华型和ID.4 CROZZ纯享限量版，可以为用户提供全面进阶的纯电出行体验。再多说一句，目前消费者对于纯电车型的品质十分看重，此前有一些纯电车型电池起火爆炸或因碰撞事故引发的自燃事件屡屡曝出，而别克ELECTRA E5先锋版在奥特能加持下，在电池和整车安全方面构筑高等级安全屏障，让消费者吃下了定心丸。
全文总结：
从实际使用来看，别克ELECTRA E5先锋版、宋PLUS EV冠军版豪华型、ID.4 CROZZ纯享限量版三款车在设计审美上各有千秋，都有自己的特色，同时在功能性方面基本能满足日常用车需求。相对而言，别克ELECTRA E5先锋版在无论是车身尺寸、驾乘空间，还是真实续航能力、智能科技配置，或者是行驶品质、安全性可靠性，和同价位的宋PLUS EV冠军版豪华型、ID.4 CROZZ纯享限量版相比简直是降维打击。并且，别克ELECTRA E5先锋版不到17万的价格也很厚道，让消费者感受到了满满的诚意。作为在行业内率先实现“油电同价”的代表车型，别克ELECTRA E5自今年4月上市以来，市场反响热烈，截至9月底累计销量超过17,000台，持续领跑中大型纯电SUV细分市场。所以，这样一款为主流纯电用户量身打造的超大五座智电SUV，不愧是15-20万级纯电SUV“卷王”！
