在汽车圈，别克的进取有目共睹。今年，别克不仅先后发布昂科威Plus、威朗Pro等全新车型，同时也对英朗、别克GL8、别克GL6、昂科旗等车型进行了焕新；在技术方面，别克带来全新的1.5T“阿凡达”发动机、全面普及48V轻混技术，通用汽车全新一代VIP电子架构，并全力推进eConnect 3.0智能互联系统的普及……这一系列举措，也让别克站在了市场的聚光灯下。

突变背后，是长时间的积累

事实上，不止是别克，丰田、本田、长安、吉利等传统车企都在发力，全力转型，成果也很醒目。对于造车新势力咄咄逼人的进攻态势，传统车企不是没有还手之力，而是在“憋大招”。

突变的背后，往往是更长时间的积累。以别克为例，在刚进入中国的1997年，别克就明确了 “以当代精神造当代车”，并一直坚持至今。

中国汽车产业从起步到快速发展，别克是全过程见证者和深度参与者。我记得，2000年前后，我在读大学的时候，负责汽车设计的老师在课堂上讲，别克赛欧亮相，价格是“史无前例”的9.99万元，“将会有更多的家庭买得起车，你们大有可为”。

别克新世纪，让很多中国用户第一次接触大气和豪华。而别克GL8则开辟了MPV市场，为众多中国企业打造了形象名片。

而在汽车普及之后，面对换购和新购车的需求，别克还推出了国内首个汽车服务品牌“别克关怀”、第一个二手车服务品牌“别克诚新二手车”。

现在回头看，在那时，别克就清晰意识到，谁能够做到以用户为中心，读懂用户；谁就能把握住机会，占据市场主动。

2008年，别克品牌首次全面转型，朝着现代化和国际化方向全力奔跑。别克引入缸内直喷、直喷涡轮增压发动机、新一代智能变速箱和安吉星车载通信服务等技术，同时发力新材料、新工艺，以适应消费结构的变化。而随着君威GS、昂科拉、昂科威、全新一代GL8的相继到来，别克用实际行动，表达了对用户消费习惯变化的重视。

目标对了，初心不改，就会达到

在国内，别克是第一批看到电动化和智能化趋势的传统车企之一，并率先布局。2008年，别克就推出了君越混动车型，2017年推出国内首款增程型混动车VELITE 5，2019年推出微蓝6，,2020年推出微蓝6插电混动和微蓝7纯电动，实现对全混动、PHEV插混和纯电动的完整覆盖。

而智能技术的迭代，刷新了人车交互、用车场景、驾乘舒适性等标准，也正在重构汽车行业游戏规则。主动拥抱智能化，这是所有汽车企业必须答满分的答卷。2020年，别克大规模启动了OTA云升级服务，令别克eCoonect智能互联科技不断迭代更新。而在2021年，别克昂科威Plus也继昂科威S后，搭载了全新一代VIP电子架构。如果说eConnect 3.0互联技术让人车交互更加多样化，车联功能更丰富便捷，那么全新一代VIP电子架构则让人车交互更为的安全、高效，并为未来整车OTA打好了技术基础，为软件定义汽车及汽车智能化提供有力支持。

而在智能驾驶方面，别克也走在前列。别克GL8艾维亚不仅搭载高级智能驾驶辅助智能，还在业界首个搭载V2X智能交通技术，提供车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间进行信息交互及共享的8项V2X功能，使人们的用车场景，扩大了无限的想象空。

以别克对于智能化和电动化的深度理解，和对这两大领域的大规模投入，会在接下来的竞争中，占据主动。全新Ultium奥特能平台，是通用汽车全面电气化的基石。别克已经明确表示将会基于该平台，研发和推出一系列电动智能新车。是的，智能汽车的大幕正在开启，别克在台上确定会有一席之地。

车天下点评：

科技的温度，是最大限度的满足用户的需求，这与别克的初心，高度契合。在我看来，高端智能汽车的未来形态，一定是科技创新和读懂用户的融合。“以当代精神造当代车”，进入中国市场二十多年，别克初心一直没有变。