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强强对决,凯迪拉克CT5/宝马3系谁更能打动你?
  • 2020-12-30 00:30 来源: 类型:原创 编辑:
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  •   在国内豪华车市场中,主打运动与操控的豪华后驱轿车屈指可数,但这一细分领域并不缺乏忠实车迷的拥趸。“老牌选手”宝马3系依然备受追捧,“后起之秀”凯迪拉克CT5也成为了众多用户和粉丝的心头爱。那么,当这两款都拥有强劲实力的产品上演同台对决,谁能笑到最后呢?

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      事实上,如果从颜值、配置、动力性能与驾驶质感等方面来综合考量,CT5完全具备了叫板3系的底气,甚至在很多指标上还要技高一筹。

    外观设计:CT5和3系各有特色

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      外观设计上,CT5延续了凯迪拉克最新家族式设计语言,前脸大尺寸盾形进气隔栅与两侧极具辨识度的家族垂直灯连为一体,贯穿式的闪电LED日行灯、LED飞翼尾灯与之呼应,灯源上则采用了100%全LED灯组系统的创新应用,提升了整体视觉上的光影层次。从车身侧面看,凌厉的车身线条配合夸张的细节刻画,尽显优雅姿态。50:50的完美车身比例和C柱全新阿尔法钻石折角设计,勾勒出的溜背式轮廓造型。短前悬、长车头的设计,配合微微上翘的尾翼,给人一种低重心、向前俯冲的感觉。顶配车型配备的19英寸曜石铝合金轮毂和米其林Pilot Sport 4 S高性能轮胎,也更具动感与战斗感。车尾部分最吸睛的要数回旋镖式的尾灯设计,点亮后有着极高的识别度,下方双边双出排气管也是增强运动气息的点睛之笔。

      另外,CT5依旧采用凯迪拉克双外观策略,有风尚版和运动版两种版本可供选择,为追求运动、豪华的年轻客户提供了更多样的选择。

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      宝马3系看上去曲面用得更多,整体更加饱满。前脸依旧是“双肾”造型的中网,在M套件的加持之下,显得更加动感。不过,老款车型使用的天使眼大灯被现在的小锅铲式日行灯取代了。另外,经典的霍氏拐角和长轴专属的窗框小尾巴也被取消,稍显遗憾。

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      车身尺寸方面,CT5长宽高分别为4924/1883/1453mm,轴距达到2947mm。而3系长轴距版在车长和轴距方面进行了拉长处理,长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm,勉强与CT5处于同一水平线。但从“块头”来看,CT5仍然要比3系长轴距版大上一圈。

      虽然CT5和3系都是走的运动路线,但两者在设计风格方面有着明显差异,CT5呈现力量与优雅的艺术美学特质;3系则融入新颖时尚设计,至于孰优孰劣,因各人审美而异。

    内饰与配置:CT5更豪华,配置全面占优

      相较3系年轻激进的造型设计,CT5内饰则多了几分豪华与质感。采用以驾驶者为中心的设计理念与简洁合理的全新中控布局,显得十分人性化。多功能真皮运动方向盘有着不错的手感,换挡拨片的加入令驾驶乐趣大大提升,位于挡把后方的Rotary ConTroller旋钮、中控下方保留的大量实体按键,设定十分贴心,使驾驶员在操控车内功能时更加便捷。

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      此外,CT5在做工用料以及细节设计上都相当考究,豪华调性拿捏到位,比如大面积真皮包裹和考究工艺的双缝线技法,以及精致的碳纤维饰板,都是豪华车该有的;比如在舒适性上,Moli真皮运动座椅不仅具备了座椅加热、通风、电动调节和两组记忆功能外,还支持腰托调节、按摩和侧向支撑调节;再比如,Bose® Performance至臻系列音响系统、ANC主动降噪静音技术以及环绕式LED氛围灯,妥妥的“静谧而豪华”。

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      CT5顶配版本搭配了8英寸液晶仪表盘+10英寸高清触摸中控屏+全彩HUD飞航显示仪+高清流媒体后视镜,驾驶过程中,通过这四块屏就可以清晰掌控行驶信息。其它配置方面,像无钥匙进入、一键启动、远程启动发动机、方向盘加热、前排隔音玻璃、手机无线充电、感应式后备箱门、内/外后视镜自动防眩目、分段式电动天窗等,CT5也都一应俱全。

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      智联科技方面,CT5搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,支持Apple CarPlay、百度CarLife手机映射,以及NFC近场通信和蓝牙快速连接,拥有多达5种HMI交互设计,不仅可实现OTA智能云更新,更提供100G/年的安吉星终身制免费流量,带来更智能更畅快的车载互联生活。

      CT5还配备了由6个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个高清摄像头组成的360°安全检测系统,拥有多达20项标准安全科技;更装备全面整合车道偏离保持辅助系统、ACC智能自适应巡航、全速域防撞自动刹车等多项领先驾驶辅助功能在内的ESS强化安全策略II,构筑全方位的安全防护。

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      3系也一改旧款车型老气横秋的内饰风格,换上了全新的内饰,12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控液晶屏+全新的扁平化iDrive旋钮,为整个内饰的科技感加分不少。宝马最新的iDrive7.0车机系统,逻辑菜单清晰,操作灵敏度不错。语音控制功能能够识别对空调、电话、导航以及多媒体系统的指令并进行相应的操作。但与手机互联方面,这套系统只支持苹果Carplay手机互联,兼容性有待提升。

      配置方面,3系在灯光方面配备了转向头灯,车内则有全景天窗、后排独立空调、电动调节座椅以及PM2.5过滤装置。同时,配备的自动泊车入位功能,对于挪库技术不好的小伙伴来说是个福音。但方向盘加热、座椅通风、全速自适应巡航等舒适性和实用配置一个没有,略显寒酸,而HUD抬头显示、自适应远近光灯、座椅加热功能也都需要选装。

      相较之下,CT5无论是低配还是中高配版本,都比3系相对应的版本配置更丰富,这也更加凸显出CT5的性价比优势。而购买3系的用户,如果想体验更多实用功能,不得不增加预算上高配车型。

    动力与驾控:CT5以超强实力诠释豪华后驱轿车新标杆

      动力方面,CT5搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,带Tripower可变气门管理技术,可切换四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式,达到提升燃油经济性的效果。发动机最大输出功率174kW,峰值扭矩350N•m。与发动机匹配的是全新10速手自一体变速箱,带ETRS电子排挡。在这套高效动力总成助力下,CT5完成0-100km/h加速仅需7.3s,而综合工况油耗低至6.9L/100km,实现了动力表现与燃油经济性的最佳平衡。

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      CT5提供舒适、运动、雪地和My Mode我的驾驶模式共计4种模式选择,其中,My Mode我的驾驶模式下可根据个人喜好对发动机声音、转向、悬架、刹车响应等进行个性化设定。

      得益于搭载的MRC主动电磁感应悬挂,CT5在高速行驶和过弯时的表现十分稳。MRC主动电磁感应悬挂每秒可扫描路面1000次,并根据路况实时调整避震的阻尼,需要滤震时用低阻尼,需要支撑时调高阻尼。所以即便是激烈驾驶时,也能够感受到良好的支撑力。CT5的底盘表现十分出色,抓地过弯顺畅、飘移过弯从容,似乎总能够敏锐地感知到驾驶者的意图,并且毫无保留地去执行。顶配版还配有Brembo刹车卡钳和mLSD机械式限滑差速器,从机械结构上来说要比3系高级得多。

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      再来看看3系,其搭载2.0T+8AT动力组合,其中发动机分为低/中/高功率三个版本,以中间版本为例,135kW的最大功率和300N•m的峰值扭矩数据并不算亮眼,与CT5相比有着不小的差距,好在调校还算比较理想,官方0-100km/h加速时间为8.1s,工信部显示的综合工况油耗为6.1L/100km。

      操控方面,3系延续了一贯的水准。转向手感细腻,底盘则不再一味追求硬邦邦的调校,取而代之的是偏舒适的软韧调校。不过这样的调校带来了弯道支撑性不足的问题,当应对激烈驾驶时,会让驾驶者信心不足。

    总结:

      通过对比可以发现,凯迪拉克CT5真正做到了“没有后驱,不算豪华”,将性能与运动属性发挥到了极致,同时高颜值让年轻人一见倾心,豪华氛围营造得更彻底,人性化配置丰富全面,更实惠的价格也给消费者带来了满满的诚意。宝马3系在换代之后,由于向舒适性做出了一定妥协,因此也牺牲了部分运动和操控性能,并且其在售价方面也比CT5甚至其它同级车型高出不少,品价比层面处于劣势。

      总之,CT5作为一款新美式格调轿车,能够为消费者带来更为纯粹的驾驶乐趣。可以说,它也以高人一等的实力和品质,重新定义豪华后驱轿车标杆。如果追求运动后驱、豪华格调、智能科技,那么CT5绝对是当前市面上的一个最优选。

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