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销量是市场深耕的结果
  • 2020-10-28 02:08 来源:广州日报 类型: 编辑:
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  •   随着疫情逐渐消退,今年下半年,汽车行业里的人碰面机会逐渐多了起来。碰到一起,自然少不了聊天和沟通。我留意到,今年9月之前,碰面时都在感慨:日子不好过。今年9月之后,再碰面时感慨少了,谈销量的多了。谈销量从一开始的“环比增长”,到“同比增长”,再到“环比同比双增长”。国庆长假归来之后,部分学霸车企先后公布9月销量和10月上旬的销量,部分甚至是“双位数的同比大幅增长”和“创历史新高”。成绩之优秀,让人有“疫情没有发生过”的感觉。显然,这是一个再好不过的消息。

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      以上汽通用别克品牌为例,今年9月,别克实现批发销售98,722辆,同比增长28%,创下24个月以来的月销新高,为“金九”的销售旺季加足了成色。在9月旺销的带动下,2020年前三季度,别克累计批售588,382辆,在销售跑赢大盘的同时,高端车型占达到56%。“不要浪费每一次危机”,这是英国前首相丘吉尔说过的话。显然,别克听进去了,面临疫情挑战时,别克没有垮掉,让销售第一时间回到高速增长的跑道的同时,并实现了销售的高端化。

      说起别克,就不得不提其强悍的体系能力。在中国汽车行业当中,不同时间,有不同爆款车型,各领风骚一段时间。但别克是体系竞争力的首倡者,即,用完善的产品矩阵、全流程的正向研发能力、全产业链的生产制造力来读懂和满足用户需求。作为一个普通消费者,不管是打算购买轿车和SUV,还是MPV,都可以在别克品牌下找到合适的车型。也正是式凭借体系竞争力这个坚实的基础,别克每年产销始终处于中国乘用车企的第一阵营,并在今年率先实现销量回归。

      在我看来,别克9月销量的同比大幅增长,抛开体系力不谈,至少说明了两件事情。第一件事情与观念有关,改变是有用的。面对逆境,尤其是疫情叠加经济下行——改变,晚点死;不改变,肯定会死。不管是改变,还是不改变,都是会死。与其“晚点死”更痛苦,还不如早点接受失败。现在看来,“晚点死”不仅意味着“活下来”,还有可能会是“活得好”。

      事实上,别克改变从未停止。具体在今年,首先,别克对旗下车型全面焕新,MPV、SUV、轿车三大家族和Avenir艾维亚、GS两大高端子品牌。其次,别克推出微蓝新能源子品牌,并发布了涵盖插电混动和纯电动两大领域的新车。最后,别克全面向数字化转型,借助大数据、互联网等技术手段,实现服务增值。

      第二件事情是关于产品,愿意改变只是第一步,任何改变还是需要落到产品上。即,产品要以客户为中心,要能够满足客户对年轻、颜值、性能、高端的个性化需求。现在说的“个性化”,简单来说,“我买的车和你家的车是完全不一样的物种”。现在个性化与以前完全不同,不是简单的外观的不同,还需要功能上有差异,比如遥控自动泊车,还比如0-100km/h加速4秒。作为目前看起来正在成为潮流的细分市场,客户——尤其年轻消费者——主要诉求不是性价比和实用性,而是“个性化价值”的最大化。

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      以前,传统车企总是认为,从使用角度上看,遥控自动泊车、0-100km/h加速4秒完全没有用,只会增加购车成本。然而,现在传统车企总算是明白,没必要想得太复杂,提供相对极致的科技和性能,造车新势力可以做到的,他们同样可以做到,做得更好,甚至能第一时间体现在新车上——不是一款,而是多款。比如,今年,别克不仅发布了“五好”轿车、全新一代GL8家族,还推出昂科威S,这些车型均搭载最新的动力科技、科技配置。

      通常而言,产品力就是指产品,新车具备良好的造型、科技和乘坐舒适性,并能持续不断的更新。但我一直认为,产品力不仅体现在产品本身,还体现在清楚知悉产品定位和自己的位置,并根据市场变化迅速调整。汽车企业能够克服疫情,并迅速实现销量回归,无一不是对中国市场有准确的洞察,能够把握消费者心理。

      需要提醒的是,尽管今年中国车市“金九银十”含金量很高,但中国车市还存在巨大的不确定因素。中汽协方面认为,国内消费信心还未完全恢复,国内汽车消费完全释放尚需一段时间。如何应对?不妨记住一句话,好销量的取得从来不是靠运气,而是市场深耕的结果。


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