3.0T的Q8在公路上堪称王者，但到了沙地上，多半动力都会被松软的沙粒吞噬，油门深度需要比平时大很多，但切忌别在起步的时候大油门，这样轮胎很容易在原地干挠出一个坑，而车却不怎么动，场面会比较尴尬。
如果没有沙地行驶经验的话，出于潜意识，我们往往都会循着前车的车辙来参照方向，但如果车辙过深，这会加大难度，此时方向会不听使唤，打方向时轮胎还容易推沙导致陷车。沙漠里处处都是路，需要我们选择合理路线，避免陷入被深车辙支配的窘境。
在下沙坡的时候，车内的视角往往比上面这张图还要夸张，此时控制好刹车和转向即可。
由于下坡时的车身角度和车辙的原因，在下坡过程中车辆很可能会发生横向摆动，此时顺着车尾摆动的那一边打方向即可（如图）。
在沙漠中利用惯性是至关重要的，图中的车在沙梁内侧行走时就因速度慢向心力不足而偏离正确路线，如果此时往高处打方向企图回到正确路线上，那很可能会陷车，毕竟在地球重力面前，3.0T也是微不足道的。此时应该像图中的车一样往低处打方向并加油门，借着重力脱困。
脱困之后重新来过，选择更高处没有车辙覆盖的路线，加大油门，此时此刻500Nm的强大扭矩和兢兢业业的quattro系统推着你不断前进，征服沙丘的感觉容易令人上瘾。
日系硬派越野车普遍使用大排量自吸发动机，线性的动力输出在越野的时候有很大的优势，驾驶员可以更加精确地控制油门。Q8的3.0T涡轮增压发动机基础排量够大，加上48V电机的辅助，只要你摸清楚它的脾气，想得到线性的动力输出并不是一件很难做到的事。
虽然这套轮胎在沙地上的附着力很低，但经过放气后285mm的宽胎能够将压强控制在一个不错的水平，在澎湃动力的加持下还是能飞沙走石的。
结束沙丘穿越，保障团队立刻给每辆车的轮胎充气，为即将到来的新路况做准备。
Q8搭载的第七代quattro系统采用了托森式中央差速器，前后轴动力分配可在15：85到70：30之间变换，结合后轮转向系统，Q8在弯中有着很强的寻迹性，任何路况下都很容易控制。
在经过了长距离穿越的颠簸，再回到公路的一瞬间着实令人感动，Q8的隔音静谧性和舒适性非常优秀，加上雄厚的动力储备，令人不知不觉就会超过限速的边缘。
Q8采用了渐进式转向机，转向柔和而线性，颇具旗舰气息。
总结：奥迪Q8不仅在铺装路面上有着绝佳的驾驶体验，在沙漠中的表现证明了Q8绝不仅是花架子，它完全有实力扛起旗舰之名。相信Q8的到来，能够引领豪华SUV市场的新风潮。
