第十一代卡罗拉自2013年问世到2019年停产一共走过了六个寒暑，中庸务实的它在华销售了160万辆，这个惊人的数字是这一代车型给中国汽车市场留下的最终答卷，而如此优秀的销售成绩也从侧面反映了它的实力。 

     你方唱罢我登场，第十二代卡罗拉接踵而至，采用丰田全新TNGA架构下的它以全新的面貌迎接世人。之前我的同事对于这台车做过详细的静态解析以及场地试驾，今天给大家带来的是全新一代卡罗拉的道路体验，那么我们先从最重要的动态感受说起，之后再来聊聊这台车的静态表现。

　　全新一代卡罗拉燃油版车型将搭载1.2T四缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT无级变速箱；双擎车型搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，匹配E-CVT变速箱，两种动力总成均可满足国六排放标准。而今天我们将试驾的是前者-燃油版本的全新卡罗拉。 

　　全新卡罗拉依旧是很“好开”，前段的油门响应比较灵敏，驾驶者很容易上手，城市间行驶起来很轻盈，日常代步动力肯定是够用了；高速行驶时中后段的动力输出会稍显不足，速度提升不够迅速。

　　对于一台家用代步车而言，从容平顺的驾驶才是第一要务，与发动机匹配的CVT变速箱做的很好，在各种车速下的表现都很平顺，而小惯量涡轮在介入工作时车内也没有出现不舒服的振动和突兀感，顺畅的动力表现给驾驶者带来了更平和的心情。

　　全新卡罗拉提供了运动模式，开启之后初段油门响应会更加积极一些，但总体来说变化不大；ECO模式与老款车型一样，依旧是被动开启，它会根据驾驶者当前的油门开合提示当前是否为节能状态驾驶，除此之外，全新卡罗拉还提供了手动模式，运动版车型还配有换挡拨片。

　　流畅自然的转向手感才是它应有的表现，高速转弯时全新卡罗拉配备的ACA弯道转向辅助系统会与弯道内侧车辆施加一定的制动力，在一定程度上提升了弯道的体验，但悬架依旧有些偏软，舒适性的调校。

　　全新卡罗拉在驾驶质感上提升明显，悬架对于路面上的短波振动过滤比较到位，拥有之前老款车型不具备的高级感和厚重感，后多连杆独立悬架的加入提升了后排乘客的舒适度，但通过减速带以及较深的坑洼时还是感觉略硬了一些。

　　全新卡罗拉在中低速行驶时车内拥有一定的静谧感，车内很安静，怠速时发动机的噪音也很小；高速行驶时风噪和胎噪比较大，在深踩油门做急加速动作时发动机噪音也比较明显。

　　总的来说，全新卡罗拉的动力输出虽不够迅猛但足够平顺，这样能保证车内的乘坐体验以及燃油经济性。与此同时，它变的更“好开”，转向轻盈流畅，采用全新架构的它让车内的驾乘体验上有了明显提升，噪音和振动的控制比较优秀，家用车的属性更加明确。