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动力充沛空间大 试驾2019款BEIJING-EU7
  • 2019-10-18 09:57 来源:汽车之家 类型:转载 编辑:Angela
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  •     在纯电动车中,中型车目前只有为数不多的几个选择,在这个细分中竞争不是十分激烈。造成这种局面的主要原因,我个人认为主要是受动力电池技术的限制:由于之前电池能量密度不大,所以其载电量也并不高,加上沉重的车身造成较大的“自我损耗”,使续航能力有限,实用性也收到影响。而随着电池技术的不断成熟、能量密度的不断提高,以及纯电动车型400km续航能力的普及,各家车企也开始将注意力放在中型车上,以丰富其产品线,满足对空间和车身尺寸有更高要求的消费者。今天我们就试驾了一款纯电动中型车——北京汽车BEIJING-EU7(以下简称为EU7),这也是该品牌旗下首款纯电动中型车,弥补了其在该级别产品上的空白。


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    ● 有关EU7你要知道的:

    1、该车共推出三款配置车型,补贴后统一售价15.99-17.59万元;

    2、动力电池为宁德时代生产的三元锂电池,容量为60.225kWh,能为该车提供451km的NEDC续航里程;

    3、搭载最大功率为160kW(218Ps),峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机,官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。


    ● 外观内饰回顾

    EU7共推出三款配置车型,补贴后统一售价15.99-17.59万元,其NEDC续航里程为451km。我们此次试驾的是高配车型逸潮版,与低配和中配车型相比,该车型在安全以及舒适配置上有了更多的装备。而且,该车还配备了向外放电的功能,不仅可以从动力电池中释放220V的低压电供日常电器使用,还可以对其它车辆放电,使其秒变“移动充电站”。


    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

         

         该车配备了VTOL以及VTOV功能,简单的说是动力电池对外放电功能的两种工作模式:VTOL是车辆由动力电池释放220V低压电,为日常的电器设备提供电源,比如在郊游时可以使用该功能为电磁炉、电烤炉等供电来烹制美食;VTOV则是由该车为其它馈电车辆提供电能,使其秒变“移动充电站”,给其它车辆提供救援。


    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

         

          该车的多媒体系统被官方称之为“达尔文系统”,除了带有导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等常见的功能外,官方介绍该系统还具有自学习功能,可以通过车主对一些功能长期的操作习惯来“自我进化”,为车主提供更好的用车体验。


    ● 车内空间

    对于EU7的空间表现,其实不需要有太多的顾虑,毕竟从车型定位为中型车这一点来看,就能够大致想象出该车能够为您带来怎样的乘坐感受了。试驾车型的座椅舒适度表现还是不错的,特别是后排座椅的舒适度很符合其定位。


    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

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    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

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    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版


         虽然,该车后备厢的宽度、高度以及进深表现还不错,但是由于后排座椅无法放倒,所以并没有更多的扩展空间可以使用。可能对于中型车来说,特殊形状物品的装载需求可能并不是刚需,但目前这样的表现,感觉稍显遗憾。


    ● 动力系统

    在动力系统方面,EU7搭载了最大功率为160kW(218Ps),峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机,官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中,不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速,动力都比较充沛。


    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

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    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版


         该车的动力电池采用的是来自宁德时代的三元锂电池,容量为60.225kWh,能为该车提供451km的NEDC续航里程。这样的续航能力,日常城市通勤就不用说了,周末近郊出游或者是距离不是很长的城际出行也是可以胜任的。


    ● 驾驶感受


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         该车有普通和运动两种驾驶模式,主要区别在于将加速踏板踩到同一位置时,运动模式下驱动电机的动力输出更强劲,使车辆的提速更快,同时也有一定的推背感,而且加速踏板的响应也更加灵敏。此外,在中控屏的“设置”菜单中的“车辆”选项里,还有一个“低功耗设置”开关,打开这一开关后,动力系统的输出会变得更加柔和,以达到降低能耗的目的。不过,即使打开了“低功耗设置”开关,在日常驾驶时超车并线的动力也完全够用,不会出现加速无力的现象。


    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

         

    当您在“设置”菜单中的“车辆”选项里,将“单踏板”开关打开,同时将“蠕行”开关关闭,可以实现单踏板操作,即仅通过对加速踏板的控制,来实现车辆的行驶与停止。不过,在使用该功能时,初期一定要练习一下,以掌握不同车速下,完全抬起加速踏板后的刹停距离。


    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

          

         说到驾驶感受,纯电动车型不得不说的就是其动能回收的表现。EU7的动能回收一共有3挡可调,但是不能完全关闭。当其挡位设置为最高挡(3挡)时,完全松开加速踏板后,不会立刻就感受到特别明显的拖拽力,拖拽感是程线性增加的,据官方介绍在此设置下,完全松开加速踏板后1-2秒,刹车灯会亮起,已提示后车注意车距;而设置为最低挡(1挡)时,完全松开加速踏板后,会感受的 有些许拖拽力施加在轮上,但相对比较轻柔。但当您将驾驶模式设置为运动模式时,动能回收启动时,拖拽力在感官上会比1挡更小一些。


    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版


         在刹车时,制动踏板前段表现得还不错,软硬比较适中,但最初会有一点虚位存在,好在刹车点并不低,很容易适应;不过,当踩到中后段时,踏板稍有一些往下吸的感觉。制动踏板在踩踏力度的线性表现上,还有提升空间。


    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

    北汽新能源 BEIJING-EU7 2019款 逸潮版

         

         底盘方面,该车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式。悬架整体调校比较偏舒适,在经过坑洼路段和相对比较缓和的起伏路段时,车身还是比较稳定的;对于路面上的细碎振动,悬架过滤的也比较干净;行驶中,底盘的整体感较强,而厚重感稍显不足。不过,但当车辆通过较高的减速带时,悬架会表现得稍微有些硬,这主要是因为纯电动车型的车身重量较高,减振器及弹簧的压缩量较大,当再次压缩时会相对更趋近于极限的状态,所以会有这样的表现。所以大多数纯电动车型,在经过坑洼路段时(悬架处于先舒张再压缩的工况)会比经过减速带时(悬架处于先压缩再舒张的工况)感觉更舒适一些。


    ● 全文总结:

         随着动力电池载电量和纯电动车型续航能力的整体提升,像中型车这样“自耗”相对较高的“大家伙”,可能会越来越被车企所看重。毕竟在实用性上,特别是续航里程方面,较之前的技术条件而言,产品力不会再表现得那么尴尬。BEIJING-EU7算是在解决了续航痛点之后,交出的一份答卷。在价格方面,EU7的顶配车型控制在了18万以内,算是一个能够打动人的方面,如果在此基础上能够再多一些更高级的辅助驾驶功能,肯定会更令人心动。该车451km的NEDC续航里程,在日常通勤方面确实没有任何问题,不过不知道在高速工况下,其能耗和续航表现究竟如何,我们将在拿到试驾车后,第一时间为您测试,敬请期待。

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