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换道超车,中智行欲以5GAI打造最安全的无人驾驶
  • 2019-06-13 10:09 来源:于大卫 类型:原创 编辑:kira
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  •   6月6日,无人驾驶公司中智行宣布推出“中国5GAI新一代无人驾驶战略”。通过将5G与AI融入底层的技术框架中,有望实现V2X与单车智能的结合,并促进高科技、汽车制造、电信和交通出行行业的融合,实现更安全的无人驾驶。巧合的是,就在同一天上午,国家工业与信息化部向中国移动、中国电信、中国联通以及中国广电等四家网络运营商发放5G牌照,将5G商用的时间表将从2020年提前到2019年。这也意味着5G在不同领域的应用拉开了帷幕,而业内普遍认同的5G商用受益行业中无人驾驶排在了相当靠前的位置。

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      6月12日,中智行在上海召开媒体沟通会,宣布即将成立中智行上海研究院,广泛吸引人工智能、通信等5GAI相关人才。中智行联合发起人、总经理陈章宁携手联合发起人古培坚、技术副总裁张振林和技术副总裁陈胤子,进一步解读了中智行“中国5GAI新一代无人驾驶战略”:即通过5G和AI深度融合实现新一代、更安全无人驾驶;通过5GAI新一代无人驾驶促进高科技、汽车制造、电信和交通出行四大行业的融合;通过5GAI占据全球无人驾驶行业的制高点,实现无人驾驶的“中国标准”即“中国式无人驾驶”,力助中国无人驾驶行业实现换道超车。

      陈章宁介绍,公司在2018年成立之初,因为行业里已经有十几家自动驾驶公司存在,“还要不要做”,如何能实现换道超车一直是团队考虑的问题。最后他们将5GAI作为切入点,在这一年的时间里,和其他的自动驾驶公司相比,中智行除了AI团队还专门设立了5G部门来攻克这个难题。陈章宁认为,放眼全球范围,目前中国在5G领域排第一、AI领域排第二,借助产业共融,即通过“5G第一+AI第二+中国速度”应可更快实现“中国式无人驾驶”的落地,让中国无人驾驶后来者居上实现换道超车。

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      在谈到与当前主流的无人驾驶技术有何不同时,陈章宁举例说,当前主流的无人驾驶技术依赖于AI和单车智能,在类似大雾天气等异常道路环境下,雷达、摄像头和激光雷达等本地传感系统受限于视距、环境等因素影响,需要弥补本地传感器所欠缺的感知能力。而与雷达、激光雷达等传感器不同,5GAI实现了车与路、人、车等万物互联,就如给车安上了一副全天候、全场景360度的“透视眼”,让每辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者,从而大大提升无人驾驶车辆出行的安全性。

      中智行是全球第一个采用从底层技术上深刻融合5G和AI(即5GAI)新一代无人驾驶技术路线的公司。当前无人驾驶技术绝大多数都以AI为主要的技术基础,而中智行则将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面,从而极大提升了无人驾驶技术的算法、算量和算力。目前全球范围内绝大部分的无人驾驶公司,都纯粹地依赖于人工智能。全球最领先的无人驾驶公司在路测里程数、数据采集量和算法成熟度方面已大幅领先于中国公司。“如果走纯人工智能的道路,我们追赶起来非常难。但是,基于5GAI,中国将具有后发优势。”中智行技术副总裁张振林谈到,中国在5G技术上已遥遥领先,5GAI将能感知覆盖更多场景、弥补路测数据的不足,将无人驾驶的安全性提高一个数量级,从而可以更快实现无人驾驶的普及,让中国无人驾驶更快落地。目前,中智行已完成5GAI无人驾驶红旗车队的组建,并且在2019年博鳌亚洲论坛为大众进行了动态演示,另在南京、海南、长春三地也开展5GAI无人驾驶的路测。

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      中智行认为,5GAI新一代无人驾驶技术或可在两年内实现技术突破,第三年内实现商用和落地的尝试,第四年以后实现大规模的应用突破,从而真正实现新一代无人驾驶在中国的落地。如今,国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业,相比之下,中国正在布局全方位、全产业链,共同推进无人驾驶,这让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面都具有优势。目前,中智行已与中国联通的5G云计算平台达成产业协同;与南京航空航天大学共同开启产学研一体的联合技术研发和博士硕士培养计划。

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