在试驾凯迪拉克CT6之前，我的一位同事（日系车主）对美系车的印象还停留在“油老虎”那个阶段，直到我把CT6的车钥匙塞到他手里，并跟他一道在上海市区和郊区试驾体验了一番之后，他才直言CT6颠覆了他对美系车的认知。

　　这次我拿到的试驾车是一台CT6 28T铂金版，经过短暂几天的使用，我对它的“性格”有了更加深入的了解。它就像是一位穿着西装的绅士，以一种低调却又棱角分明的方式彰显着自己的与众不同。

动态驾驶

　　首先聊聊动态驾驶感受。CT6搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，可爆发出174kW的最大功率，并且在1500-4000rpm的宽泛转速区间即可输出350N•m的峰值扭矩。在市区行驶时，CT6的低扭表现确实不俗。轻踩油门立马就会有动力响应，起步加速给人一种畅快感。当车速逐渐提起来以后，继续深踩油门，加速能力依然稳健，不知不觉车速就已经达到80km/h，这也让我那位“佛系”同事直呼爽快。

　　可别小看这台2.0T发动机，它基于单缸最优设计理念开发，集成Tripower可变气门管理技术，采用三段式滑动凸轮轴，它通过自动调节发动机进气门开闭程度，能够根据不同工况在四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式这三种模式之间智能切换。

　　也就是说，搭载这台发动机的CT6始终都会配合驾驶者的要求，以最适合的工作状态运行，从而实现了动力性能和燃油经济性的完美平衡。当然，在实际驾驶过程中，这种模式切换来得悄无声息，让人丝毫觉察不到。

　　传动系统部分，与发动机匹配的是10速手自一体变速箱。此前，我已经多次体验过通用汽车的9速手自一体变速箱，它在平顺性方面超乎了我的期待。更让我惊喜的是，CT6搭载的10速手自一体变速箱又将平顺性提升到了新的高度。在南北高架快速路行驶时，我能明显感受到CT6换挡速度极为敏捷、顺滑。同时，更高的传动效率，也带来了更出色的燃油经济性表现。

　　在几天的使用过程中，这台CT6表显平均油耗为8L/100公里，这对于一台整备质量超过1.7吨左右的中大型豪华轿车来说非常不易，这样的成绩也让我的同事惊诧不已。

　　CT6提供舒适模式、运动模式和防滑模式三种驾驶模式，每一种模式会对发动机、变速箱、悬挂等进行自动设定。在运动模式下，变速箱降挡更加积极，发动机声浪在深踩油门的那一瞬间就会迸发出来，这时候CT6身上蕴藏的所有动力都能够被彻底地挖掘出来。不过，我体验最多的还是舒适模式，这一模式下，CT6动力输出会稍微柔和一些，似乎有意在引导我：小伙子，别躁，一切以稳为主！

　　既然作为豪华后驱平台的杰出代表，那么CT6的操控性能自然也是我的重点“考察”项。除了精准的指向外，CT6特有的ARS主动式后轮转向系统，带来了堪比小车的灵活操控力，后轮最大转角达±3.5°，转弯直径仅为11.3m，在高速变道时车身姿态始终平稳，过弯时也能有效抑制侧倾现象。同时，在红绿灯掉头时，不需要刻意往右打一把方向，一次性完成掉头没有压力，这也让我经常忘记它可是一台车长超过5米2的“大块头”。

　　CT6还配备了MRC主动电磁感应悬挂，可以做到避震软硬的实时调节，配合前双横臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的悬架组合，底盘扎实紧致，在面临运动或舒适取向时，处理得更为得体，整体驾乘质感得到了极大提升。Brembo定制刹车系统与E-boost电子助力制动系统能够精妙协作，为整车创造高效迅捷的制动效果。

　　至于NVH，CT6也做到了顶级水准。在ANC主动降噪静音科技加持下，胎噪和路噪都被隔绝在外，不论是中低速还是高速条件下，CT6整个座舱都十分静谧。

　　安全方面，我试驾的这台CT6可以说将安全武装到了牙齿，它除了高强度车身结构和丰富的安全气囊所构筑的被动防护外，还配备了齐全的主动安全科技。其ESS智能守护安全系统包含多项先进科技，如ACC自适应巡航、前方行人探测预警、前方碰撞预警、全速防撞自动刹车、车道偏离警告/车道保持辅助、变道盲区辅助提醒、倒车碰撞预警等。在实际驾驶时，一旦感知会发生碰撞等潜在风险，CT6便会以迅速回馈给我，带给我更周全的安全保障。

静态体验

　　再来简单说说静态。CT6在外观方面承袭了ESCALA概念车的设计理念，整体造型极具现代感，以至于开在路上，总会得到许多行人的关注。

　　前脸部分，盾形格栅造型宽大，看上去又分外精致。两侧星瀑式自适应非直射型LED大灯，有着很高的辨识度。LED飞翼式尾灯与前大灯相呼应，通过向三个方向延伸的尾翼造型，带来全角度多变化的灯光视觉效果。底部双边共四出的排气布局，有着极强的视觉冲击力。

　　车身尺寸方面，CT6长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距达到3109mm，远超同级别竞争对手。配合短前悬长后悬的设计，整车视觉重心后压，有种蓄势待发的味道。

　　来到车内，CT6采用环抱式设计，大面积实木装饰，质感满满；再加上大量软质材料的应用和真皮包裹，透露出强烈的美式豪华格调。电子换挡杆，操作起来方便，也提升了科技感。挡把处还带有由旋钮和按键组成的控制台，熟悉一段时间之后就可以对一些功能进行盲操作。

　　CT6座椅宽大厚实，包裹性和支撑性都不错，副驾驶座椅设置了老板键，前后排座椅都带加热、通风以及按摩功能，让我和同事都十分满意。

　　坐进后排，CT6头部和腿部空间都十分宽绰，并且配有独立控制的娱乐系统，包括后排双10英寸高清显示屏，在车内看移动电视，真的是美滋滋。打开Bose Panaray® 34声道音响系统，伴随着悠扬乐音，心情也变得更加放松，乘坐体验可谓舒适惬意。

　　CT6在一些科技配置和人机交互方面也花了不少心思。比如12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰；HUD抬头显示系统除了显示基本的车速信息之外，还包括当前道路限速、当前播放音乐以及导航等信息；扶手箱前方的无线充电装置，方便给手机充电，也摆脱了有线的累赘；中控大屏内集成了经过升级的凯迪拉克移动互联体验CUE，不仅响应速度快，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机映射，更可享受每年100G OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务；高清流媒体广角后视镜、Night Vision 鹰眼智能红外夜视系统，对于提升行车安全有着很大的帮助。

　　说实话，我使用频率最高的是语音识别功能，通过多功能方向盘左侧按钮一键唤醒，然后就可以轻松地与车辆交流。一句“打电话给老婆”，车机便会根据指令，呼叫手机中的联系人；导航功能也不用繁琐地逐字拼音录入，说一句“导航至某个目的地”，语音快速识别，规划路线，躲避拥堵，用起来超级方便。

写在最后

　　随着试驾时间的增长，我对凯迪拉克CT6的好感正向增长。大气外观、质感内饰、豪华舒适驾享空间、高感知配置以及均衡驾驶表现……这些都是CT6给当代消费者带来的诚意。

　　尤其值得注意的是，如今的汽车早已不是简单的通勤工具，随着生活水平的逐步改善和消费观念的不断变化，CT6在我们日常生活中体现出来的价值将越来越大。