一直关注车市动态的网友应该有发现，如今市面上的新车都开始搭载高级辅助驾驶系统，这项技术的普及毫无疑问会大大提高车辆的主动安全性。不过，就我对当下诸多新车的试驾经验来说，各品牌高级辅助驾驶系统的实际体验存在很大的差别，其中比较具有代表性的当属凯迪拉克的Super Cruise系统和沃尔沃的CitySafety系统。
在沃尔沃的品牌理念中，安全一直是最重要的组成部分， CitySafety系统已成为沃尔沃的招牌安全技术，也是汽车主动安全领域的标杆。CitySafety系统已达到L2级辅助驾驶能力，支持车道保持、全速域ACC自适应巡航、盲区监测以及领先的自动紧急避让功能。
而凯迪拉克Super Cruise系统技术更是在业内首次实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶系统，随着今年凯迪拉克CT6 28T车型上市，将有更多人体验到这一领先科技。
三大领先科技加持
“Super Cruise”这个单词起源于航空航天行业，它本意是表示飞机可以持续超音速飞行，而凯迪拉克选用这一命名也十分贴切，因为Super Cruise系统的适用场景正是高速公路。和常规的L2级辅助驾驶不同，Super Cruise系统还引入了厘米级高精度GPS定位、高精度地图和驾驶员注意力保持系统等先进技术。
常规的L2级辅助驾驶系统、包括CitySafety系统都是依靠车身上的摄像头、雷达等传感设备来感知周围环境，进而实现车道保持和自适应巡航。而Super Cruise系统除了通过传感器感知，还内置了高德的高精度地图数据和比传统GPS精度高4-5倍的高精度GPS定位系统，可以精确定位到车辆所在车道，并提前得知前方2.5公里、包括曲率、坡度等方面在内的路况信息，并自动形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径——BLUELINE蓝线。
BLUELINE蓝线就像是拉力赛中的领航员，Super Cruise系统根据它提供信息，提前计算车辆的转向、油门、刹车的控制策略，进而让车道保持表现得更为平顺、自然，并且能够更精准地将车辆保持在车道中央。
当然，通过摄像头、雷达等传感器感知其实已经足够应对大部分路况，但Super Cruise系统强大之处在于当处在夜间、大雾、暴雨等环境中，摄像头、传感器难以精准识别周围环境时，它可以凭借高精度地图与高精度GPS定位开启“上帝视角”，依然可以做到精准预判前方路况。
有了强大的安全基础，Super Cruise系统进而通过驾驶员注意力保持系统来实现高速公路上释放双手驾驶。常规L2级辅助驾驶系统是通过方向盘内的压力传感器来判断驾驶员状态，这其实只能识别方向盘的受力状态，无法准确判断驾驶员是否走神。所以，在现实生活中不乏有人在方向盘上挂个重物来欺骗系统。
Super Cruise系统则是通过转向柱顶端的微型摄像头和方向盘上的红外传感器，实时追踪驾驶员头部位置和脸部特征，识别驾驶员的视线方向，判断驾驶员是否在专注驾驶。而且，即便驾驶员戴着墨镜，红外探测依然可以准确监测其视线的变化。相比单一的方向盘压力监测，Super Cruise系统的监测方式显然更加全面、到位。
与此同时，当Super Cruise系统在发现驾驶员注意力转移过久时，会发出更为全面、更易感知的接管提示，这其中包括方向盘指示灯、峰鸣、和座椅振动。如果驾驶员没有做出反馈，系统会在所在车道内逐渐减速至停止，并打开双闪，安吉星人工座席则会主动拨打驾驶员电话，确认驾驶员的具体情况。
可以看到，在各品牌的辅助驾驶系统中，凯迪拉克的Super Cruise系统拥有更强大的硬件配置和更强的安全性。同时，凯迪拉克的高精地图数据已经覆盖国内绝大部分高速公路和城市快速路，全国各地车主都能享受到Super Cruise带来的安全和便利。
Super Cruise为何能更安全、更舒适
就像本文开头所说的，各品牌的辅助驾驶系统在实际体验方面存在着明显的差距。Super Cruise系统想要超越CitySafety成为高级辅助驾驶技术新的标杆，也需要更卓越的实际表现。我在沃尔沃各车型上对CitySafety系统的试驾总里程算下来已经超过2000公里。前不久又对Super Cruise系统进行了为期两天的深度体验。
辅助驾驶系统诞生的初衷是为了给用户带来更强大的主动安全保障，但汽车终究是出行工具，辅助驾驶系统的搭载不应该牺牲车辆的舒适性。像很多车的全速段自适应巡航系统会比较突兀地加减速，车道保持系统在弯道中则会频繁、突兀地修方向，导致车辆出现轻微晃动，影响到乘坐舒适性。
在这方面，沃尔沃CitySafety系统要好过大部分辅助驾驶系统，加减速和转向控制都比较柔和，但相比拥有“先知”能力的凯迪拉克Super Cruise系统还是要逊色几分。在高精度地图数据的帮助下，Super Cruise系统对前方路况了如指掌，不仅能够精准地将车辆控制在车道中心，方向盘的调整动作极为平顺，也控制在没有任何突然的摆动，驾乘舒适性完全不受影响。
而在有车加塞需要减速和前车驶离车道需要提速时，Super Cruise犹如一位驾驶经验丰富的老司机，不仅能够精准地控制车距，对车速的调节也非常缓和，坐在车内不会感到突然的冲击。
同时，以前驾驶沃尔沃遇到一些车道线模糊的路段，CitySafety系统往往会停止工作，需要人为接管，而“心中有路”的Super Cruise系统在这种路段依然可以正常工作。对了，我体验Super Cruise系统那天恰逢台风过境，高速上的大货车扬起了大量的水雾，别说摄像头，人眼都难以看清车道线。但Super Cruise系统不仅丝毫没有受到影响，并且还能保持稳定、安全地行驶。
在注意力监测方面，Super Cruise系统表现也非常灵敏，不管是看手机还是看中控，只要视线转移时间过长，系统都会进行及时提醒，灯光、峰鸣、座椅振动等全面的逐渐加强的提示，足以让人收回注意力，专注于驾驶。而沃尔沃CitySafety系统和常规L2级自动驾驶系统一样，只会发出蜂鸣提醒。
得益于可以长时间脱手、脱脚，Super Cruise系统对驾驶疲劳的缓解也更为明显。试驾第一天，我驾驶CT6的时长超过6个小时，双手、双脚都没有像往常那样会有发酸的感觉，整个人也没有感到一丝的疲惫。可以说，在安全性、舒适性方面，凯迪拉克Super Cruise系统的实际表现都比较优秀。
写在最后：
在英国，搭载CitySafety系统的沃尔沃XC90一直保持着无车内人员死亡的安全记录，这一先进的主动安全科技巩固了沃尔沃在安全方面的声誉。截至2020年5月，Super Cruise系统在北美地区已实现超过880万公里安全行驶无事故记录。并且，CT6车主在高速公路上行驶的所有里程中，有70％在使用Super Cruise系统，他们每周新增的Super Cruise行驶里程超过11.3万公里，这些数据也充分证明了Super Cruise系统的可靠性、成熟性和安全性。
更为强大的Super Cruise系统，不仅是凯迪拉克“创新、胆识”品牌内涵的又一次诠释，更让汽车主动安全上升到更高的层次。在这方面，Super Cruise系统俨然已经成为新的标杆。
本文来源：新车新技术
